Pan fydd Gwerthwyr Gwerthfawr yn ystyried a pumed olwyn trelar maent yn aml yn gofyn a fydd yn teimlo'n fwy sefydlog ar y ffordd na threlar teithio neu gartref modur. Mae pumed olwynion yn sefydlog iawn ar briffordd ac anaml y mae croeswyntoedd neu lorïau sy'n mynd heibio yn effeithio arnynt. Ond pan edrychwch ar ddyluniad pumed olwyn, byddai'n hawdd meddwl tybed sut y gallent fod yn sefydlog o gwbl.

O ansawdd uchel JSK castio pumed olwyn 37C

Mae canol disgyrchiant pumed olwyn yn uchel iawn, mae ardal y wal ochr i ddal gwyntoedd croes yn enfawr, mae gan y rhan fwyaf o unedau ataliadau gwanwyn dail sylfaenol, tra mai dim ond ychydig sydd â siocleddfwyr. Nid yw'r trawiad pumed olwyn yn gymhleth. Mae'n cynnwys pwynt colyn syml sydd tua phedair troedfedd uwchben y ddaear, yn eistedd dros grogiad tryc echel byw sylfaenol.

Mae blychau pin troi yn caniatáu radiws tro trawiadol o 90 gradd, ond mae rhywfaint o sefydlogrwydd ar gyflymder priffyrdd yn cael ei golli.

O'i gymharu â threlars teithio, a all fod â chanolfan disgyrchiant isel iawn a phwynt colyn yn llawer agosach at y ddaear (gyda rheolaethau dosbarthiad pwysau a dylanwad), nid oes unrhyw gystadleuaeth rhwng y ddau. Pan fyddwn ni'n gwneud profion slalom a newid lôn, mae'n amlwg bod trelars teithio yn trin llawer yn well. Er enghraifft, gall trelar teithio trin da a cherbyd tynnu redeg trwy slalom 100 troedfedd yn agos at 80 km/awr. Gyda phumed olwyn, mae'r teiars yn dechrau gadael y ffordd ar 60 km/h. Felly, os byddaf yn cael fy hun mewn sefyllfa lle mae angen i mi symud yn gyflym i osgoi damwain, byddaf yn cymryd trelar teithio sydd wedi'i osod yn iawn unrhyw bryd.

Ond mae gan bumed olwyn eu rhinweddau. Wrth fynd yn syth i lawr y briffordd ar ddiwrnod gwyntog, mae'n anodd cyd-fynd â rhwyddineb gyrru pumed olwyn mewn tynnu. Mae hyn oherwydd un fantais allweddol. O'r holl fesuriadau a gynhaliwn wrth asesu cerbyd tynnu ar gyfer trelar, elfen allweddol y mae'n rhaid i ni ei hystyried yw faint o bargod cefn. Edrychwn ar y bargod fel canran o sylfaen yr olwynion. Er enghraifft, os oes gan y cerbyd sylfaen olwyn 100 modfedd gyda 40 modfedd o bargod cefn, mae'r bargod yn 40 y cant o sylfaen yr olwyn (na fyddai'n ddelfrydol). Mae'r cerbydau gorau tua 30 y cant.

Ond, gyda phumed olwyn, mae'r bargod yn 0 y cant o sylfaen yr olwynion. O safbwynt gyrru, mae hyn yn trechu'r rhan fwyaf o ffactorau eraill y soniais amdanynt yn flaenorol am bumed olwyn. Hyd yn oed wrth wneud symudiad brys, mae'n hawdd gyrru hyd at y pwynt lle mae canolbwynt disgyrchiant y bumed olwyn yn dod yn broblem. Yn y slalom, rydw i wedi cael olwynion pumed olwyn ychydig droedfeddi oddi ar y ddaear ac roedd yn teimlo'n hollol sefydlog yn y cab. Yr unig beth a wnaeth i mi sylweddoli bod yr olwynion oddi ar y ddaear oedd cipolwg sydyn yn y drych ochr-weld.

Yn hanesyddol, ffactor sy'n cyfrannu'n fawr at sefydlogrwydd pumed olwyn yw pwysau'r pin neu'r bachiad bob amser yn ganran uwch o gyfanswm pwysau'r trelar - fel arfer 20 y cant. Ar ôl-gerbyd teithio, fel arfer mae'n 10 i 15 y cant. Roedd hyn yn caniatáu i'r pumed olwyn gael pellter hirach o'r pwynt colyn i'r echelau, sy'n gwneud unrhyw ôl-gerbyd yn fwy sefydlog. Er enghraifft, mae trelar trafnidiaeth gydag olwynion tandem bron yng nghefn yr ôl-gerbyd yn cario bron i 50 y cant o'i bwysau ar y tractor.

Yn y bôn, mae blychau pin troi yn cynnig yr un nodweddion troi â threlar teithio i ddefnyddwyr pumed olwyn. Ond os trowch yn rhy sydyn, bydd y pumed olwyn yn rhedeg i mewn i gab y lori, gan achosi difrod i'r ddau gerbyd.

Trawiad llithro awtomatig Pull Rite.

Heddiw, mae llawer o bumed olwynion wedi'u hanelu at dynnu gyda hanner tunnell, sy'n golygu bod angen i'r pwysau sydd wedi'i lwytho ar gyfer pin teithio fod yn llai na 1,500 i 1,700 o bunnoedd. Ar lawer o'r pumed olwynion hyn, pwysau'r pin yw 12 i 14 y cant yn hytrach nag 20 y cant. Y tro cyntaf i ni gael un o'r pumed olwyn pwysau pin ysgafnach hyn, roeddwn yn eithaf pryderus ynghylch pa effaith y gallai ei chael ar sefydlogrwydd. Ar y lot roedd gennym ni ddwy ran o bump 10,000 pwys o'r un brand a maint - yr unig wahaniaeth rhwng y ddau fodel oedd y cynlluniau mewnol. Roedd gan un uned 1,100 pwys o bwysau pin ac roedd gan y llall 1,780 pwys.

Gan eu tynnu gefn wrth gefn mewn gwyntoedd trwm ar yr un lori a'u rhedeg trwy'r un cwrs trin, ni allwn ganfod unrhyw wahaniaeth mewn trin. Mewn egwyddor, dylai fod wedi bod. Rwy'n meddwl bod y cyfyngiadau trin a osodir gan ganol disgyrchiant yn dod i rym ymhell cyn y gwahaniaeth ym mhwysau'r pin.

Pan gyflwynwyd pumed olwyn ar y farchnad, roedd gan bob tryc focsys wyth troedfedd gyda'r echel gefn 54 modfedd o gefn y cab. Roedd hyn yn caniatáu i'r bumed olwyn wyth troedfedd o led droi 90 gradd i'r lori i'w symud. Heddiw, mae gan y mwyafrif o lorïau flwch pum troedfedd, chwe modfedd neu chwe throedfedd, chwe modfedd gyda'r echel 30 i 40 modfedd y tu ôl i'r cab. Felly, os trowch yn rhy sydyn, bydd y pumed olwyn yn rhedeg i mewn i gaban y lori, gan achosi difrod i'r ddau gerbyd.

Yr ateb cyntaf i'r broblem hon oedd cyflwyno trawiadau llithro, sy'n llithro safle'r pin â llaw y tu ôl i'r echel gefn i ganiatáu ar gyfer symud yn dynnach ar gyflymder isel. Profodd y rhain yn effeithiol ac maent yn dal i gael eu defnyddio'n aml. Y fantais yw bod blwch byr gyda chlwt llithro yn llawer haws ei symud na blwch hir. Gallaf barcio trelar pumed olwyn 35 troedfedd mewn maes gwersylla tynn gyda blwch byr yn llawer haws na gyda phumed olwyn 28 troedfedd gyda blwch hir.

Tua 15 mlynedd yn ôl fe wnaeth Pull Rite arloesi gyda'r bachiad llithro awtomatig ac mae Demco bellach yn gwneud un hefyd. Mae'r trawiadau hyn yn trin yn debyg i fachiad pumed olwyn confensiynol ar gyflymder y briffordd, ond yn llithro'n ôl yn awtomatig i ganiatáu symudiad haws. Yr ochr arall yw eu bod rhwng $800 a $1,500 yn ddrytach na chlwb llithro sefydlog neu â llaw o ansawdd tebyg. Yna eto dim ond unwaith y mae'n rhaid i chi anghofio symud llithrydd â llaw a byddwch wedi arbed y gost ychwanegol.

Ychydig flynyddoedd yn ôl cyflwynwyd blwch pin troi ar y farchnad, sy'n cynnwys bachiad sefydlog wedi'i leoli dros yr echel. Nid yw'r blwch pin yn colyn yn y bachiad, ond yn hytrach mae wedi'i gloi yn rhan y lori. Mae dwyn 20-modfedd wedi'i gynnwys yn y blwch pin sydd wedi'i leoli y tu ôl i'r echel lle mae'r trelar yn troi. Er ei fod yn caniatáu tro trawiadol o 90 gradd gyda'r lori, mae rhywfaint o sefydlogrwydd ar y briffordd yn cael ei golli. Er bod pwysau pin y bumed olwyn yn dal i gael ei osod yn uniongyrchol dros yr echel, mae'r pwynt colyn ochr i ochr yn 20” y tu ôl i'r echel neu i'w roi mewn ffordd arall, mae gan eich lori bargod cefn sy'n cyfateb i 15% o sylfaen yr olwynion.

Pan gyflwynwyd y blwch pin troi ar y farchnad, gofynnais i'r datblygwr pa fath o brofion a wnaed i benderfynu faint o sefydlogrwydd sy'n cael ei golli. Dywedodd y datblygwr nad oedd unrhyw golled. Dywedais fod yn rhaid ac aeth y sgwrs i lawr y rhiw oddi yno. Nid oedd erioed yn peri llawer o bryder i mi gan mai anaml y gwelwyd y cynnyrch. Ond nawr rwy'n gweld rhai gweithgynhyrchwyr yn ei gynnig fel opsiwn ac yn amau ​​​​eu bod yn deall sut mae blwch pin troi yn effeithio ar drin.

Yn ddiweddar, gwnaethom brofi blwch pin troi i weld faint o wahaniaeth a wnaeth 20 modfedd o bargod mewn gwirionedd. Fe wnaethon ni rigio'r blwch pin er mwyn i ni allu newid rhwng bachiad llithro a blwch pin troi ar yr un cyfuniad trelar-truc.

Ar ddiwrnod ein prawf, a oedd yn cynnwys gwyntoedd ysgafn a ffordd esmwyth, roedd yn anodd dweud a oedd y bachiad yn troi dros yr echel neu 20 modfedd y tu ôl. Fodd bynnag, pan fydd y gwyntoedd croes yn cicio i fyny neu pan oedd tryc yn ein pasio, fe allech chi deimlo'r trelar yn gwthio'r lori o gwmpas. Roedd yn llai nag yr oeddwn yn ei ddisgwyl, ond yn sicr roedd yno.

Yn ystod symudiad osgoi, megis newid lôn yn sydyn, roeddem yn hollol sefydlog gyda 0 y cant yn bargodi. Fodd bynnag, daeth y trelar yn llawer mwy o lond llaw gyda bargod o 15 y cant.

Ar 0 y cant, fe wnaeth yr ôl-gerbyd sythu ar unwaith ar ôl newid lôn gyflym, ond gyda'r bargodiad o 15 y cant roedd ychydig o siglenni ychwanegol o ochr i ochr. Fy mhryder yw y gallai'r dyluniad hwn o fachiad, ynghyd â phwysau ysgafnach y pin, arwain at sefyllfa ansefydlog.

Mae yna rai nodweddion braf gyda'r blwch pin pivoting. Mae'n symlach na llithrydd awtomatig ac yn haws ei gysylltu. Byddwch yn ymwybodol y gallech fod yn masnachu oddi ar rywfaint o ddiogelwch a sefydlogrwydd i gael y nodweddion hynny.