RV'ers a kontuan hartzen ari direnean bosgarren gurpila trailer askotan galdetzen dute ea errepidean egonkorrago sentituko den trailer bat edo autokarabana baino. Bosgarren gurpilak oso egonkorrak dira autobide batean eta oso gutxitan eragiten dute haize gurutzatuak edo pasatzen diren kamioiak. Baina bosgarren gurpil baten diseinua ikusten duzunean, erraza izango litzateke galdetzea nola egon daitezkeen egonkorrak.

Kalitate handiko JSK casting bosgarren gurpila 37C

Bosgarren gurpil baten grabitate-zentroa oso altua da, haize gurutzatuak harrapatzeko alboko hormaren eremua izugarria da, unitate gehienek hosto-malgukien esekidurak dituzte, eta gutxi batzuek, berriz, xurgagailuak dituzte. Bosgarren gurpilaren engantxa ez da konplikatua. Lurraren gainetik lau oin gutxi gorabehera dagoen pibote-puntu sinple batez osatuta dago, oinarrizko ardatz bizidun kamioi esekidura baten gainean eserita.

Biratze-kutxek 90 graduko bira-erradio ikusgarria ahalbidetzen dute, baina autobideko abiaduran egonkortasun pixka bat galtzen da.

Bidaietako trailerrekin alderatuta, grabitate-zentro oso baxua eta lurretik askoz hurbilago dagoen pibo-puntua izan dezaketenak (pisu banaketa eta balantza-kontrolekin), ez dago bien arteko lehiarik. Slalom eta errei-aldaketa probak egiten ditugunean, bistan da bidaia-trailerek askoz hobeto moldatzen direla. Esate baterako, ibiltzeko trailer eta atoi-ibilgailu egokiak 100 oineko slalom batean 80 km/h-tik gertu ibili daitezke. Bosgarren gurpilarekin, pneumatikoek 60 km/h-ko abiaduran hasten dira errepidetik irteten. Beraz, istripu bat ekiditeko maniobra azkar egin behar dudan egoeran aurkitzen banaiz, behar bezala prestatuta dagoen bidaia-trailer bat hartuko dut edonoiz.

Baina bosgarren gurpilek badute bere meritua. Egun haizetsu batean autopistatik zuzenean behera eginez gero, zaila da bosgarren gurpil baten gidatzeko erraztasuna parekatzea. Hau abantaila nagusi bati zor zaio. Atoi baterako atoi-ibilgailu bat ebaluatzean egiten ditugun neurketa guztien artean, kontuan hartu behar dugun funtsezko elementua atzeko iraulkiaren zenbatekoa da. Irtenbidea gurpil-basearen ehuneko gisa ikusten dugu. Esate baterako, ibilgailuak 100 hazbeteko gurpil-basea badu 40 hazbeteko atzeko iraulkiarekin, gurpil-basearen ehuneko 40 da (ez litzateke ideala). Ibilgailu onenak ehuneko 30 ingurukoak dira.

Baina, bosgarren gurpilarekin, gainazaletasuna gurpil-basearen ehuneko 0 da. Gidatzearen ikuspuntutik, honek bosgarren gurpilei buruz aurretik aipatu ditudan beste faktore gehienak gainditzen ditu. Larrialdiko maniobra bat egitean ere, erraza da bosgarren gurpilaren grabitate-zentroa arazo bilakatzen den punturaino igotzea. Slalomean, bosgarren gurpil baten gurpilak lurretik pare bat metrora atera izan ditut eta kabinan guztiz egonkor sentitu naiz. Gurpilak lurretik kanpo zeudela konturatu ninduen gauza bakarra alboko ispiluari begirada azkar bat izan zen.

Historikoki, bosgarren gurpilaren egonkortasunean asko laguntzen duen faktore bat atoiaren pisua atoiaren pisu osoaren ehuneko handiagoa izan zen beti, normalean ehuneko 20koa. Bidaia-trailer batean, normalean, ehuneko 10 eta 15 bitartekoa da. Horri esker, bosgarren gurpilak pibote puntutik ardatzetaraino distantzia handiagoa izan zuen, eta horrek edozein atoi egonkorrago bihurtzen du. Adibidez, ia atoiaren atzealdean tandem gurpilak dituen garraio-atoi batek pisuaren ehuneko 50 inguru darama traktorean.

Birako kaxa birakariek, funtsean, bosgarren gurpilen erabiltzaileei bidaia-trailer baten biratzeko ezaugarri berberak eskaintzen dizkiete. Baina zorrotzegi biratzen baduzu, bosgarren gurpila kamioiaren kabinara sartuko da, eta bi ibilgailuetan kalteak eragingo ditu.

Pull Rite irristagailu automatikoa.

Gaur egun, bosgarren gurpil asko tona erdi batekin atoian eramateko bideratzen dira, hau da, bidaia-pinaren pisua 1.500 eta 1.700 kilo baino gutxiago izan behar du. Bosgarren gurpil horietako askotan, pinaren pisua ehuneko 12tik 14ra artekoa da, ehuneko 20koa baino. Bosgarren gurpilen pisu arinago horietako bat izan genuen lehen aldian, egonkortasunean izan zezakeen eraginak nahiko kezkatuta nengoen. Lotean marka eta tamaina bereko 10.000 kiloko bi bosten genituen - bi modeloen arteko desberdintasun bakarra barruko diseinuak ziren. Unitate batek 1.100 kiloko pin pisua zuen eta besteak 1.780 kilo.

Kamioi berean haize gogorrarekin bizkarrean bizkarrean atoian eraman eta manipulazio-ibilbide beretik pasatzean, ezin nuen manipulazioan desberdintasunik hauteman. Teorian, egon beharko luke. Uste dut grabitate-zentroak ezartzen dituen manipulazio-mugak pin-pisuaren diferentzia baino askoz lehenago sartzen direla jokoan.

Bosgarren gurpilak merkatuan sartu zirenean, kamioi guztiek zortzi oineko kaxak zituzten, atzeko ardatza kabinaren atzealdetik 54 hazbetera zegoenarekin. Horri esker, zortzi metroko zabalerako bosgarren gurpilak kamioiari 90 graduko bira eman zion maniobrak egiteko. Gaur egun, kamioi gehienek bost oineko, sei hazbeteko edo sei oineko eta sei hazbeteko kaxa dute, ardatza kabinaren atzetik 30 eta 40 hazbeteko tartea izanik. Horrela, zorrotzegi biratuz gero, bosgarren gurpila kamioiaren kabinara sartuko da, eta bi ibilgailuetan kalteak eragingo ditu.

Arazo horri aurreneko irtenbidea irristatze-gantxoak sartzea izan zen, zeinak eskuz irristatu egiten baititu pinaren posizioa atzeko ardatzaren atzean, abiadura baxuetan maniobra estuagoak egiteko. Hauek eraginkorrak izan ziren eta oraindik askotan erabiltzen dira. Abantaila da kaxa laburra irristakorra duen kaxa luzea baino ikaragarri maniobragarriagoa dela. 35 oineko bosgarren gurpileko atoia aparka dezaket kanpaleku estu batean kutxa labur batekin askoz errazagoa den 28 oineko bosgarren gurpilarekin kaxa luze batekin baino.

Duela 15 bat urte Pull Rite-k aitzindaria izan zuen irristagailu automatikoan eta Demcok orain ere egiten du. Engantxa hauek autobideko abiaduran bosgarren gurpil konbentzional baten moduan maneiatzen dute, baina automatikoki atzerantz irristatu egiten dira maniobrak errazteko. Alde txarra da $ 800 eta $ 1.500 garestiagoak direla antzeko kalitateko atoi finko edo eskuzko irristakorra baino. Ondoren, behin bakarrik ahaztu behar duzu eskuzko graduatzailea mugitzea eta kostu gehigarria aurreztuko duzu.

Duela urte batzuk biraka-kaxa bat sartu zen merkatuan, ardatzaren gainean kokatutako engantxa finko bat duena. Pin-kutxa ez da engantxean biratzen, baizik eta kamioiaren zatian blokeatuta dago. 20 hazbeteko errodamendu bat atoia biratzen duen ardatzaren atzean dagoen pin-kutxan dago. Kamioiarekin 90 graduko bira ikusgarria ahalbidetzen badu ere, autobidean egonkortasun pixka bat galtzen da. Bosgarren gurpilaren pisua ardatzaren gainean zuzenean jartzen den arren, albotik alboko pibo-puntua ardatzaren atzetik 20" dago edo beste modu batean esanda, zure kamioiak orain gurpil-basearen % 15eko atzeko iraulketa du. Azken finean, bosgarren gurpilaren desabantailekin amaitzen zara eta traileraren pisuaren banaketaren desabantailak edo desabantailak kontrolatu gabe.

Pin birakaria merkatuan sartu zenean, garatzaileari galdetu nion zer nolako proba egin zen egonkortasuna zenbat galtzen den zehazteko. Garatzaileak esan zuen ez zegoela galerarik. Egon behar zela esan nuen eta hortik behera joan zen elkarrizketa. Inoiz ez nau asko kezkatu produktua oso gutxitan ikusten baita. Baina orain fabrikatzaile batzuk aukera gisa eskaintzen dituztela ikusten ari naiz eta zalantzan jartzen dut kutxa birakariarekin manipulazioa nola eragiten duen ulertzen duten.

Duela gutxi, bira-kutxa bat probatu dugu 20 hazbeteko iraultzeak benetan zenbat diferentzia egiten duen ikusteko. Pin-kutxa moldatu genuen, atoi-kamioi konbinazio berean atoi-kamioiaren konbinazio berean atoi-kamioi lerragarri baten eta biraketaren kaxa baten artean aldatzeko.

Gure proba egunean, haize leunak eta errepide leunak izan zituena, zaila izan zen jakitea engandea ardatzaren gainean biratzen ari zen ala 20 zentimetro atzetik. Hala ere, haize gurutzatuak gora egiten zuenean edo kamioi bat gure ondotik pasatzen zenean, atoiak kamioia bultzatzen zuela sentitzen zen. Espero nuena baino gutxiago izan zen, baina hor zegoen zalantzarik gabe.

Ihes-maniobra batean, hala nola, bat-bateko errei-aldaketa batean, guztiz egonkor geunden ehuneko 0-ko gainaldearekin. Hala eta guztiz ere, trailerra ehuneko 15eko gainazaletasuna baino askoz gehiago bihurtu zen.

Ehuneko 0-an, atoia berehala zuzendu zen errei-aldaketa azkar baten ondoren, baina ehuneko 15eko gainditzearekin batera, beste swing pare bat egon ziren alde batetik bestera. Nire kezka da engantxa-diseinu honek, pin pisu arinekin konbinatuta, egoera ezegonkorra ekar dezakeela.

Ezaugarri polit batzuk daude pibotaren kutxarekin. Graduatzaile automatikoa baino sinpleagoa da eta konektatzeko errazagoa da. Kontuan izan segurtasuna eta egonkortasuna trukatzen ari zarela funtzio horiek lortzeko.