Wannear't RV'ers beskôgje in fyfde tsjil oanhinger freegje se faak oft it op 'e dyk stabiler fielt as in reistrailer of in camper. Fyfde tsjillen binne tige stabyl op in autodyk en wurde komselden beynfloede troch dwerswyn of foarby frachtweinen. Mar as jo sjogge nei it ûntwerp fan in fyfde tsjil, soe it maklik wêze om ôf te freegjen hoe't se hielendal stabyl kinne wêze.

Hege kwaliteit JSK casting fyfde tsjil 37C

It swiertepunt fan in fyfde tsjil is heul heech, it sydmuorregebiet om dwerswyn te fangen is massaal, de measte ienheden hawwe basisophingingen foar leafspring, wylst mar in pear skokbrekers hawwe. De fyfde tsjil hitch is net yngewikkeld. It bestiet út in ienfâldige pivot punt dat is likernôch fjouwer fuotten boppe de grûn, sittend oer in basis live axle truck suspension.

Swivel pin doazen tastean in yndrukwekkende turn radius fan 90 graden, mar wat stabiliteit op snelwei snelheden is ferlern.

Yn ferliking mei reis trailers, dat kin hawwe in hiel leech swiertepunt en in pivot punt folle tichter by de grûn (mei gewicht distribúsje en sway kontrôles), der is gjin wedstriid tusken de twa. As wy slalom- en baanferoaringstests dogge, is it dúdlik dat reistrailers folle better omgean. Bygelyks, in goede ôfhanneling reis trailer en tow vehicle kin rinne troch in 100-foet slalom tichtby 80 km / h. Mei in fyfde tsjil begjinne de bannen mei 60 km/o de dyk te ferlitten. Dus, as ik mysels yn in situaasje kom wêr't ik fluch moat manoeuvrere om in ûngelok te foarkommen, sil ik elk momint in goed ynstelde reistrailer nimme.

Mar fyfde tsjillen hawwe wol harren fertsjinsten. Op in wynrige dei rjochttroch de snelwei del, is it lestich om it rydgemak fan in fyfde tsjil op sleeptou te passen. Dit komt troch ien wichtich foardiel. Fan alle mjittingen dy't wy fiere by it beoardieljen fan in sleepauto foar in trailer, is in wichtich elemint dat wy moatte beskôgje de hoemannichte efterste oerhang. Wy sjogge nei de oerhang as in persintaazje fan 'e wheelbase. Bygelyks, as it auto in 100-inch wheelbase hat mei 40 inch fan efterste overhang, is de oerhang 40 prosint fan 'e tsjilbasis (wat net ideaal wêze soe). De bêste auto's binne sawat 30 prosint.

Mar, mei in fyfde tsjil, de overhang is 0 prosint fan de wheelbase. Ut in driuwende perspektyf, dit trumps measte oare faktoaren Ik earder neamd oer fyfde tsjillen. Sels by it meitsjen fan in needmanoeuvre is it maklik om te riden oant it punt wêr't it swiertepunt fan it fyfde tsjil it probleem wurdt. Yn 'e slalom haw ik de tsjillen fan in fyfde tsjil in pear meter fan 'e grûn komme litten en it fielde folslein stabyl yn 'e kabine. It iennichste dat my realisearre dat de tsjillen fan 'e grûn wiene, wie in flugge blik yn' e sydspegel.

Histoarysk, in faktor dy't in protte bydrage oan de stabiliteit fan in fyfde tsjil is de pin of hitch gewicht wie altyd in heger persintaazje fan de totale trailer gewicht - meastal 20 prosint. Op in reistrailer is it normaal 10 oant 15 prosint. Dêrtroch koe it fyfde tsjil in langere ôfstân hawwe fan it draaipunt nei de assen, wat elke trailer stabiler makket. Bygelyks in transporttrailer mei tandemrillen hast achterop de trailer draacht hast 50 persint fan syn gewicht op de trekker.

Swivel pin doazen yn prinsipe biedt brûkers fan fyfde tsjillen deselde draaiende skaaimerken fan in reis trailer. Mar as jo te skerp draaie, sil it fyfde tsjil yn 'e kabine fan' e frachtwein rinne, wêrtroch skea oan beide auto's feroarsaket.

De Pull Rite automatyske sliding hitch.

Tsjintwurdich binne in protte fyfde tsjillen ôfstimd om te slepen mei in heale ton, wat betsjut dat it laden foar reispingewicht minder dan 1.500 oant 1.700 pûn moat wêze. Op in protte fan dizze fyfde tsjillen is de pin gewicht 12 oan 14 prosint ynstee fan 20 prosint. De earste kear dat wy hiene ien fan dizze lichtere pin gewicht fyfde tsjillen, Ik wie hiel soargen oer wat effekt it kin hawwe op stabiliteit. Op it lot hienen wy twa 10.000 pûn fyfden fan deselde merk en grutte - it ienige ferskil tusken de twa modellen wiene de ynterieur layouts. Ien ienheid hie 1.100 pûn fan pingewicht en de oare hie 1.780 pûn.

Troch se yn swiere wyn op deselde frachtwein efterinoar te slepen en se troch deselde handlingskursus te rinnen, koe ik gjin ferskil yn ôfhanneling fernimme. Yn teory soe der wêze moatten. Ik tink dat de ôfhanneling beheinings oplein troch it swiertepunt komme yn toanielstik lang foar it ferskil yn de pin gewicht.

Doe't fyfde tsjillen waarden yntrodusearre op 'e merk, alle frachtweinen hie acht-foet doazen mei de efterste axle being 54 inches út de efterkant fan' e cab. Dit tastien de acht-foet breed fyfde tsjil te meitsje in bocht 90 graden oan de frachtwein foar manoeuvre. Tsjintwurdich hawwe de measte frachtweinen in doaze fan fiif foet, seis inch of seis foet, seis inch mei de as 30 oant 40 inch efter de cab. As jo ​​​​dus te skerp draaie, rint it fiifde tsjil yn 'e kabine fan 'e frachtwein, wêrtroch't skea oan beide weinen ûntstiet.

De earste oplossing foar dit probleem wie de ynfiering fan sliding hitches, dy't mei de hân slide de pin posysje efter de efterste axle te tastean foar strakkere manoeuvre op lege snelheden. Dizze bewiisden effektyf en wurde noch altyd faak brûkt. It foardiel is dat in koarte doaze mei in slide hitch is dramatysk mear manoeuvreerber as in lange doaze. Ik kin parkeare in 35-foot fiifde tsjil trailer yn in strakke camping mei in koarte doaze in stik makliker as mei in 28-foot fiifde tsjil mei in lange doaze.

Sa'n 15 jier lyn pionierde Pull Rite de automatyske schuifhaak en Demco makket no ek ien. Dizze hitches behannelje as in konvinsjonele fyfde tsjil hitch op snelwei snelheid, mar automatysk slide efterút om te tastean makliker manoeuvre. De ûnderkant is dat se $ 800 oant $ 1.500 djoerder binne as in fêste as manuele sliding fan ferlykbere kwaliteit. Dan wer hoege jo mar ien kear te ferjitten om in manuele slider te ferpleatsen en jo sille de ekstra kosten besparre hawwe.

In pear jier lyn waard in draaiende pindoaze op 'e merke yntrodusearre, dy't in fêste hitch hat oer de as. De pindoaze draait net yn 'e hitch, mar is earder opsletten yn it frachtweindiel. In 20-inch bearing is boud yn de pin doaze leit efter de as dêr't de trailer draait. Wylst it in yndrukwekkende 90-graden beurt mei de frachtwein mooglik makket, is wat stabiliteit op 'e snelwei ferlern. Hoewol't de pin gewicht fan de fyfde tsjil wurdt noch pleatst direkt oer de axle de side nei side pivot punt is 20 "efter de axle of te setten it in oare wize jo frachtwein hat no in efterste overhang lyk oan 15% fan de wheelbase. Uteinlik jo wind up mei de neidielen fan in fyfde tsjil en neidielen fan in reis gewicht distribúsje of sûnder it foardiel fan in reis oanhingers.

Doe't de swiveling pin doaze waard yntrodusearre op 'e merk, Ik frege de ûntwikkelder hokker soarte fan testen waard dien om te bepalen hoefolle stabiliteit is ferlern. De ûntwikkelder sei dat der gjin ferlies wie. Ik sei dat der moast en it petear gong dêrwei del. It hat my noait in protte soargen, om't it produkt selden waard sjoen. Mar no sjoch ik dat guon fabrikanten it as in opsje oanbiede en twifelje dat se begripe hoe't it behanneljen wurdt beynfloede mei in draaiende pindoaze.

Koartlyn testen wy in draaiende pindoaze om te sjen hoefolle ferskil 20 inch oerhang echt makke. Wy rigged de pin doaze sadat wy koenen wikselje tusken in sliding hitch en in swiveling pin doaze op deselde trailer-truck kombinaasje.

Op ús testdei, dy't bestie út lichte wyn en in glêde dyk, wie it dreech om te sizzen oft de hitch draaide oer de as of 20 inch efter. Lykwols, doe't de dwerse wyn omheech skopte of as in frachtwein ús foarby kaam, koenen jo fiele hoe't de trailer de frachtwein rûn. It wie minder as ik ferwachte, mar it wie der wis.

By in ûntwykmanoeuvre, lykas in hommelse rydbaanwikseling, wiene wy ​​hielendal stabyl mei 0 persint oerhang. De trailer waard lykwols folle mear in hânfol mei 15 prosint oerhang.

By 0 prosint kaam de oanhingwein fuort nei in flugge rydbaanwikseling, mar mei de 15 prosint oerhing wiene der in pear ekstra swaaien fan side nei side. Myn soarch is dat dit ûntwerp fan hitch, kombinearre mei de lichtere pingewichten, kin resultearje yn in ynstabile situaasje.

D'r binne wat moaie funksjes mei de draaiende pindoaze. It is ienfâldiger dan in automatyske slider en makliker te ferbinen. Wês gewoan bewust dat jo miskien wat feiligens en stabiliteit hannelje om dy funksjes te krijen.