જ્યારે RV'ers વિચારી રહ્યા હોય ત્યારે પાંચમું વ્હીલ ટ્રેલર વિશે તેઓ ઘણીવાર પૂછે છે કે શું તે ટ્રાવેલ ટ્રેલર કે મોટરહોમ કરતાં રસ્તા પર વધુ સ્થિર લાગશે. હાઇવે પર પાંચમા પૈડા ખૂબ જ સ્થિર હોય છે અને ક્રોસ પવન કે પસાર થતા ટ્રકથી ભાગ્યે જ પ્રભાવિત થાય છે. પરંતુ જ્યારે તમે પાંચમા પૈડાની ડિઝાઇન જુઓ છો, ત્યારે આશ્ચર્ય થાય છે કે તે કેવી રીતે સ્થિર હોઈ શકે છે.

ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળી JSK કાસ્ટિંગ ફિફ્થ વ્હીલ 37C

પાંચમા વ્હીલનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર ખૂબ ઊંચું હોય છે, ક્રોસ પવનને પકડવા માટે સાઇડવોલ વિસ્તાર વિશાળ હોય છે, મોટાભાગના યુનિટમાં મૂળભૂત લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન હોય છે, જ્યારે ફક્ત થોડા જ યુનિટમાં શોક એબ્સોર્બર હોય છે. પાંચમા વ્હીલ હિચ જટિલ નથી. તેમાં એક સરળ પીવોટ પોઈન્ટ હોય છે જે જમીનથી લગભગ ચાર ફૂટ ઉપર હોય છે, જે મૂળભૂત લાઈવ એક્સલ ટ્રક સસ્પેન્શન પર બેસે છે.

સ્વિવલ પિન બોક્સ 90 ડિગ્રીના પ્રભાવશાળી વળાંક ત્રિજ્યાને મંજૂરી આપે છે, પરંતુ હાઇવે ગતિએ કેટલીક સ્થિરતા ખોવાઈ જાય છે.

ટ્રાવેલ ટ્રેઇલર્સની તુલનામાં, જેમાં ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર ખૂબ ઓછું હોય છે અને જમીનની ખૂબ નજીક એક પીવોટ પોઇન્ટ હોય છે (વજન વિતરણ અને સ્વે નિયંત્રણો સાથે), બંને વચ્ચે કોઈ સ્પર્ધા નથી. જ્યારે આપણે સ્લેલોમ અને લેન ચેન્જ ટેસ્ટ કરીએ છીએ, ત્યારે સ્પષ્ટ છે કે ટ્રાવેલ ટ્રેઇલર્સ ઘણી સારી રીતે હેન્ડલ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સારી હેન્ડલિંગ ટ્રાવેલ ટ્રેઇલર અને ટો વાહન 100 ફૂટ સ્લેલોમમાંથી 80 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકે છે. પાંચમા વ્હીલ સાથે, ટાયર 60 કિમી/કલાકની ઝડપે રસ્તા પરથી બહાર નીકળવાનું શરૂ કરે છે. તેથી, જો હું મારી જાતને એવી પરિસ્થિતિમાં જોઉં છું જ્યાં અકસ્માત ટાળવા માટે મને ઝડપથી ચાલવાની જરૂર હોય, તો હું ગમે ત્યારે યોગ્ય રીતે સેટ કરેલ ટ્રાવેલ ટ્રેઇલર લઈશ.

પરંતુ પાંચમા પૈડાના પોતાના ફાયદા છે. પવનવાળા દિવસે સીધા હાઇવે પર જવામાં, ટોમાં પાંચમા પૈડાની ડ્રાઇવિંગ સરળતા સાથે મેળ ખાવો મુશ્કેલ છે. આ એક મુખ્ય ફાયદાને કારણે છે. ટ્રેલર માટે ટો વાહનનું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે આપણે જે માપન કરીએ છીએ તેમાંથી, એક મુખ્ય તત્વ જે આપણે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ તે પાછળના ઓવરહેંગનું પ્રમાણ છે. આપણે ઓવરહેંગને વ્હીલબેઝના ટકાવારી તરીકે જોઈએ છીએ. ઉદાહરણ તરીકે, જો વાહનમાં 100-ઇંચ વ્હીલબેઝ અને 40 ઇંચ પાછળના ઓવરહેંગ હોય, તો ઓવરહેંગ વ્હીલ બેઝના 40 ટકા છે (જે આદર્શ નહીં હોય). શ્રેષ્ઠ વાહનો લગભગ 30 ટકા હોય છે.

પરંતુ, પાંચમા વ્હીલ સાથે, ઓવરહેંગ વ્હીલબેઝના 0 ટકા જેટલું છે. ડ્રાઇવિંગના દૃષ્ટિકોણથી, આ મેં અગાઉ ઉલ્લેખ કરેલા પાંચમા વ્હીલ્સ વિશેના મોટાભાગના અન્ય પરિબળોને પાછળ છોડી દે છે. કટોકટીની કાર્યવાહી કરતી વખતે પણ, પાંચમા વ્હીલના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર સમસ્યા બની જાય ત્યાં સુધી વાહન ચલાવવું સરળ છે. સ્લેલોમમાં, મેં પાંચમા વ્હીલના વ્હીલ્સ જમીનથી બે ફૂટ દૂર આવ્યા છે અને તે કેબમાં સંપૂર્ણપણે સ્થિર લાગ્યું છે. એકમાત્ર વસ્તુ જેણે મને ખ્યાલ આપ્યો કે વ્હીલ્સ જમીનથી દૂર હતા તે સાઇડ-વ્યૂ મિરરમાં એક ઝડપી નજર હતી.

ઐતિહાસિક રીતે, પાંચમા વ્હીલની સ્થિરતામાં મોટો ફાળો આપતું પરિબળ એ છે કે પિન અથવા હિચ વજન હંમેશા કુલ ટ્રેલર વજનના ટકાવારી કરતાં વધુ હોય છે - સામાન્ય રીતે 20 ટકા. ટ્રાવેલ ટ્રેલર પર, તે સામાન્ય રીતે 10 થી 15 ટકા હોય છે. આનાથી પાંચમા વ્હીલને પીવટ પોઈન્ટથી એક્સલ્સ સુધી લાંબુ અંતર રહેવાની મંજૂરી મળી, જે કોઈપણ ટ્રેલરને વધુ સ્થિર બનાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રેલરની પાછળ લગભગ ટેન્ડમ વ્હીલ્સ ધરાવતું ટ્રાન્સપોર્ટ ટ્રેલર ટ્રેક્ટર પર તેના વજનના લગભગ 50 ટકા વજન વહન કરે છે.

સ્વિવલ પિન બોક્સ મૂળભૂત રીતે પાંચમા વ્હીલના વપરાશકર્તાઓને ટ્રાવેલ ટ્રેલર જેવી જ ટર્નિંગ લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન કરે છે. પરંતુ જો તમે ખૂબ જ તીવ્ર વળાંક લેશો, તો પાંચમું વ્હીલ ટ્રકની કેબમાં અથડાઈ જશે, જેનાથી બંને વાહનોને નુકસાન થશે.

પુલ રાઈટ ઓટોમેટિક સ્લાઇડિંગ હિચ.

આજે, ઘણા પાંચમા પૈડા અડધા ટનથી ખેંચવા માટે રચાયેલ છે, જેનો અર્થ એ છે કે લોડેડ ફોર ટ્રાવેલ પિન વજન 1,500 થી 1,700 પાઉન્ડ કરતા ઓછું હોવું જરૂરી છે. આમાંના ઘણા પાંચમા પૈડા પર, પિન વજન 20 ટકાને બદલે 12 થી 14 ટકા છે. પહેલી વાર જ્યારે અમારી પાસે આ હળવા પિન વજનવાળા પાંચમા પૈડા હતા, ત્યારે હું ખૂબ ચિંતિત હતો કે તેની સ્થિરતા પર શું અસર પડી શકે છે. લોટ પર અમારી પાસે સમાન બ્રાન્ડ અને કદના બે 10,000 પાઉન્ડ પાંચમા ભાગ હતા - બે મોડેલ વચ્ચેનો એકમાત્ર તફાવત આંતરિક લેઆઉટનો હતો. એક યુનિટમાં 1,100 પાઉન્ડ પિન વજન હતું અને બીજામાં 1,780 પાઉન્ડ હતું.

એક જ ટ્રક પર ભારે પવનમાં તેમને એક પછી એક ખેંચીને અને એક જ હેન્ડલિંગ કોર્સમાંથી ચલાવીને, મને હેન્ડલિંગમાં કોઈ તફાવત દેખાતો ન હતો. સિદ્ધાંતમાં, ત્યાં હોવો જોઈએ. મને લાગે છે કે ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર દ્વારા લાદવામાં આવેલી હેન્ડલિંગ મર્યાદાઓ પિન વજનમાં તફાવત આવે તે પહેલાં જ અમલમાં આવે છે.

જ્યારે પાંચમા પૈડા બજારમાં આવ્યા ત્યારે, બધા ટ્રકોમાં આઠ ફૂટના બોક્સ હતા, જેનો પાછળનો એક્સલ કેબના પાછળના ભાગથી 54 ઇંચ હતો. આનાથી આઠ ફૂટ પહોળા પાંચમા પૈડાને ટ્રક તરફ 90 ડિગ્રી વળાંક લેવાની મંજૂરી મળી. આજે, મોટાભાગની ટ્રકોમાં પાંચ ફૂટ, છ ઇંચ અથવા છ ફૂટ, છ ઇંચના બોક્સ હોય છે જેનો એક્સલ કેબની પાછળ 30 થી 40 ઇંચ હોય છે. આમ, જો તમે ખૂબ જ તીવ્ર વળાંક લેશો, તો પાંચમું પૈડું ટ્રકની કેબમાં અથડાઈ જશે, જેનાથી બંને વાહનોને નુકસાન થશે.

આ સમસ્યાનો પહેલો ઉકેલ સ્લાઇડિંગ હિચનો પરિચય હતો, જે ઓછી ગતિએ કડક દાવપેચ માટે પરવાનગી આપવા માટે પાછળના એક્સલ પાછળ પિન પોઝિશનને મેન્યુઅલી સ્લાઇડ કરે છે. આ અસરકારક સાબિત થયા છે અને હજુ પણ વારંવાર ઉપયોગમાં લેવાય છે. ફાયદો એ છે કે સ્લાઇડિંગ હિચ સાથેનું ટૂંકું બોક્સ લાંબા બોક્સ કરતાં નાટકીય રીતે વધુ મેન્યુવરેબલ છે. હું 35-ફુટ પાંચમા વ્હીલ ટ્રેલરને ટૂંકા બોક્સ સાથે ચુસ્ત કેમ્પસાઇટમાં લાંબા બોક્સ સાથે 28-ફુટ પાંચમા વ્હીલ કરતાં ઘણું સરળ પાર્ક કરી શકું છું.

લગભગ 15 વર્ષ પહેલાં પુલ રાઇટે ઓટોમેટિક સ્લાઇડિંગ હિચનો પાયો નાખ્યો હતો અને હવે ડેમકો પણ એક બનાવે છે. આ હિચ હાઇવે સ્પીડ પર પરંપરાગત પાંચમા વ્હીલ હિચની જેમ હેન્ડલ કરે છે, પરંતુ સરળતાથી ચાલવા માટે આપમેળે પાછળની તરફ સ્લાઇડ કરે છે. નુકસાન એ છે કે તે સમાન ગુણવત્તાની ફિક્સ્ડ અથવા મેન્યુઅલ સ્લાઇડિંગ હિચ કરતાં $800 થી $1,500 વધુ ખર્ચાળ છે. પછી ફરીથી તમારે ફક્ત એક જ વાર મેન્યુઅલ સ્લાઇડર ખસેડવાનું ભૂલી જવું પડશે અને તમે વધારાનો ખર્ચ બચાવી શકશો.

થોડા વર્ષો પહેલા બજારમાં એક સ્વિવલિંગ પિન બોક્સ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં એક્સલ ઉપર એક ફિક્સ્ડ હિચ હોય છે. પિન બોક્સ હિચમાં પીવોટ થતું નથી, પરંતુ ટ્રકના ભાગમાં બંધ હોય છે. ટ્રેલર જ્યાં વળે છે તે એક્સલની પાછળ સ્થિત પિન બોક્સમાં 20-ઇંચનું બેરિંગ બનેલું છે. જ્યારે તે ટ્રક સાથે પ્રભાવશાળી 90-ડિગ્રી વળાંક લેવાની મંજૂરી આપે છે, ત્યારે હાઇવે પર થોડી સ્થિરતા ખોવાઈ જાય છે. પાંચમા વ્હીલનું પિન વજન હજુ પણ એક્સલ ઉપર સીધું મૂકવામાં આવે છે, પરંતુ બાજુથી બાજુ પીવોટ પોઇન્ટ એક્સલ પાછળ 20” છે અથવા તેને બીજી રીતે કહીએ તો, તમારા ટ્રકમાં હવે વ્હીલબેઝના 15% જેટલો પાછળનો ઓવરહેંગ છે. આખરે તમે વજન વિતરણ અથવા સ્વે નિયંત્રણના લાભ વિના પાંચમા વ્હીલના ગેરફાયદા અને ટ્રાવેલ ટ્રેલરના ગેરફાયદાનો સામનો કરો છો.

જ્યારે સ્વિવલિંગ પિન બોક્સ બજારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે મેં ડેવલપરને પૂછ્યું કે કેટલી સ્થિરતા ગુમાવી છે તે નક્કી કરવા માટે કયા પ્રકારનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. ડેવલપરએ કહ્યું કે કોઈ નુકસાન થયું નથી. મેં કહ્યું કે તે થવું જ જોઈએ અને વાતચીત ત્યાંથી નીચે તરફ ગઈ. મને ક્યારેય તેનાથી ખાસ ચિંતા થઈ નહીં કારણ કે ઉત્પાદન ભાગ્યે જ જોવા મળતું હતું. પરંતુ હવે હું કેટલાક ઉત્પાદકોને તેને વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરતા જોઈ રહ્યો છું અને શંકા છે કે તેઓ સમજે છે કે સ્વિવલિંગ પિન બોક્સથી હેન્ડલિંગ કેવી રીતે પ્રભાવિત થાય છે.

તાજેતરમાં, અમે 20 ઇંચ ઓવરહેંગ ખરેખર કેટલો ફરક પાડે છે તે જોવા માટે એક સ્વિવલિંગ પિન બોક્સનું પરીક્ષણ કર્યું. અમે પિન બોક્સને એવી રીતે ગોઠવ્યું કે અમે ટ્રેલર-ટ્રકના સમાન સંયોજન પર સ્લાઇડિંગ હિચ અને સ્વિવલિંગ પિન બોક્સ વચ્ચે સ્વિચ કરી શકીએ.

અમારા પરીક્ષણના દિવસે, જે હળવો પવન અને સરળ રસ્તો હતો, તે કહેવું મુશ્કેલ હતું કે હિચ એક્સલ ઉપર ફરતી હતી કે 20 ઇંચ પાછળ. જોકે, જ્યારે ક્રોસ પવન ફૂંકાયો અથવા જ્યારે કોઈ ટ્રક અમારી પાસેથી પસાર થયો, ત્યારે તમે ટ્રેલર ટ્રકને ધક્કો મારી રહ્યો હતો તે અનુભવી શકો છો. તે મારી અપેક્ષા કરતાં ઓછું હતું, પરંતુ તે ચોક્કસપણે ત્યાં હતું.

અચાનક લેન બદલવા જેવી ભૂલભરેલી ચાલ દરમિયાન, અમે 0 ટકા ઓવરહેંગ સાથે સંપૂર્ણપણે સ્થિર હતા. જોકે, 15 ટકા ઓવરહેંગ સાથે ટ્રેલર ઘણું ઓછું થઈ ગયું.

0 ટકા પર, ટ્રેલર ઝડપથી લેન બદલ્યા પછી તરત જ સીધું થઈ ગયું, પરંતુ 15 ટકા ઓવરહેંગ સાથે બાજુથી બાજુમાં બે વધારાના સ્વિંગ હતા. મારી ચિંતા એ છે કે હિચની આ ડિઝાઇન, હળવા પિન વજન સાથે, અસ્થિર પરિસ્થિતિમાં પરિણમી શકે છે.

પિવોટિંગ પિન બોક્સમાં કેટલીક સરસ સુવિધાઓ છે. તે ઓટોમેટિક સ્લાઇડર કરતાં સરળ અને કનેક્ટ કરવામાં સરળ છે. ફક્ત ધ્યાન રાખો કે તમે તે સુવિધાઓ મેળવવા માટે થોડી સલામતી અને સ્થિરતાનો વેપાર કરી શકો છો.