When RV’ers are considering a પાંચમું વ્હીલ trailer they often ask if it will feel more stable on the road than a travel trailer or a motorhome. Fifth wheels are very stable on a highway and are rarely affected by cross winds or passing trucks. But when you look at a fifth wheel’s design, it would be easy to wonder how they could be stable at all.

ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળી JSK કાસ્ટિંગ ફિફ્થ વ્હીલ 37C

પાંચમા વ્હીલનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર ખૂબ ઊંચું હોય છે, ક્રોસ પવનને પકડવા માટે સાઇડવોલ વિસ્તાર વિશાળ હોય છે, મોટાભાગના યુનિટમાં મૂળભૂત લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન હોય છે, જ્યારે ફક્ત થોડા જ યુનિટમાં શોક એબ્સોર્બર હોય છે. પાંચમા વ્હીલ હિચ જટિલ નથી. તેમાં એક સરળ પીવોટ પોઈન્ટ હોય છે જે જમીનથી લગભગ ચાર ફૂટ ઉપર હોય છે, જે મૂળભૂત લાઈવ એક્સલ ટ્રક સસ્પેન્શન પર બેસે છે.

સ્વિવલ પિન બોક્સ 90 ડિગ્રીના પ્રભાવશાળી વળાંક ત્રિજ્યાને મંજૂરી આપે છે, પરંતુ હાઇવે ગતિએ કેટલીક સ્થિરતા ખોવાઈ જાય છે.

Compared with travel trailers, which can have a very low centre of gravity and a pivot point much closer to the ground (with weight distribution and sway controls), there is no contest between the two. When we do slalom and lane change tests, it’s obvious travel trailers handle much better. For example, a good handling travel trailer and tow vehicle can run through a 100-foot slalom close to 80 km/h. With a fifth wheel, the tires start leaving the road at 60 km/h. So, if I find myself in a situation where I need to manoeuver quickly to avoid an accident, I will take a properly set up travel trailer any time.

But fifth wheels do have their merits. Going straight down the highway on a windy day, it’s hard to match the driving ease of a fifth wheel in tow. This is due to one key advantage. Of all the measurements we conduct when assessing a tow vehicle for a trailer, a key element we have to consider is the amount of rear overhang. We look at the overhang as a percentage of the wheelbase. For instance, if the vehicle has a 100-inch wheelbase with 40 inches of rear overhang, the overhang is 40 percent of the wheel base (which would not be ideal). The best vehicles are around 30 percent.

But, with a fifth wheel, the overhang is 0 percent of the wheelbase. From a driving perspective, this trumps most other factors I previously mentioned about fifth wheels. Even when making an emergency manoeuver, it’s easy to drive up to the point where the fifth wheel’s centre of gravity becomes the issue. In the slalom, I have had the wheels of a fifth wheel come a couple of feet off the ground and it felt completely stable in the cab. The only thing that made me realize that the wheels were off the ground was a quick glance in the side-view mirror.

Historically, a factor that contributes greatly to the stability of a fifth wheel is the pin or hitch weight was always a higher percentage of the total trailer weight – usually 20 percent. On a travel trailer, it’s normally 10 to 15 percent. This allowed the fifth wheel to have a longer distance from the pivot point to the axles, which makes any trailer more stable. For example a transport trailer with tandem wheels almost at the back of the trailer carries close to 50 percent of its weight on the tractor.

સ્વિવલ પિન બોક્સ મૂળભૂત રીતે પાંચમા વ્હીલના વપરાશકર્તાઓને ટ્રાવેલ ટ્રેલર જેવી જ ટર્નિંગ લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન કરે છે. પરંતુ જો તમે ખૂબ જ તીવ્ર વળાંક લેશો, તો પાંચમું વ્હીલ ટ્રકની કેબમાં અથડાઈ જશે, જેનાથી બંને વાહનોને નુકસાન થશે.

પુલ રાઈટ ઓટોમેટિક સ્લાઇડિંગ હિચ.

Today, many fifth wheels are geared to tow with a half-ton, which means the loaded for travel pin weight needs to be less than 1,500 to 1,700 pounds. On many of these fifth wheels, the pin weight is 12 to 14 percent rather than 20 percent. The first time we had one of these lighter pin weight fifth wheels, I was quite concerned about what effect it might have on stability. On the lot we had two 10,000 pound fifths of the same brand and size – the only difference between the two models were the interior layouts. One unit had 1,100 pounds of pin weight and the other had 1,780 pounds.

એક જ ટ્રક પર ભારે પવનમાં તેમને એક પછી એક ખેંચીને અને એક જ હેન્ડલિંગ કોર્સમાંથી ચલાવીને, મને હેન્ડલિંગમાં કોઈ તફાવત દેખાતો ન હતો. સિદ્ધાંતમાં, ત્યાં હોવો જોઈએ. મને લાગે છે કે ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર દ્વારા લાદવામાં આવેલી હેન્ડલિંગ મર્યાદાઓ પિન વજનમાં તફાવત આવે તે પહેલાં જ અમલમાં આવે છે.

જ્યારે પાંચમા પૈડા બજારમાં આવ્યા ત્યારે, બધા ટ્રકોમાં આઠ ફૂટના બોક્સ હતા, જેનો પાછળનો એક્સલ કેબના પાછળના ભાગથી 54 ઇંચ હતો. આનાથી આઠ ફૂટ પહોળા પાંચમા પૈડાને ટ્રક તરફ 90 ડિગ્રી વળાંક લેવાની મંજૂરી મળી. આજે, મોટાભાગની ટ્રકોમાં પાંચ ફૂટ, છ ઇંચ અથવા છ ફૂટ, છ ઇંચના બોક્સ હોય છે જેનો એક્સલ કેબની પાછળ 30 થી 40 ઇંચ હોય છે. આમ, જો તમે ખૂબ જ તીવ્ર વળાંક લેશો, તો પાંચમું પૈડું ટ્રકની કેબમાં અથડાઈ જશે, જેનાથી બંને વાહનોને નુકસાન થશે.

આ સમસ્યાનો પહેલો ઉકેલ સ્લાઇડિંગ હિચનો પરિચય હતો, જે ઓછી ગતિએ કડક દાવપેચ માટે પરવાનગી આપવા માટે પાછળના એક્સલ પાછળ પિન પોઝિશનને મેન્યુઅલી સ્લાઇડ કરે છે. આ અસરકારક સાબિત થયા છે અને હજુ પણ વારંવાર ઉપયોગમાં લેવાય છે. ફાયદો એ છે કે સ્લાઇડિંગ હિચ સાથેનું ટૂંકું બોક્સ લાંબા બોક્સ કરતાં નાટકીય રીતે વધુ મેન્યુવરેબલ છે. હું 35-ફુટ પાંચમા વ્હીલ ટ્રેલરને ટૂંકા બોક્સ સાથે ચુસ્ત કેમ્પસાઇટમાં લાંબા બોક્સ સાથે 28-ફુટ પાંચમા વ્હીલ કરતાં ઘણું સરળ પાર્ક કરી શકું છું.

લગભગ 15 વર્ષ પહેલાં પુલ રાઇટે ઓટોમેટિક સ્લાઇડિંગ હિચનો પાયો નાખ્યો હતો અને હવે ડેમકો પણ એક બનાવે છે. આ હિચ હાઇવે સ્પીડ પર પરંપરાગત પાંચમા વ્હીલ હિચની જેમ હેન્ડલ કરે છે, પરંતુ સરળતાથી ચાલવા માટે આપમેળે પાછળની તરફ સ્લાઇડ કરે છે. નુકસાન એ છે કે તે સમાન ગુણવત્તાની ફિક્સ્ડ અથવા મેન્યુઅલ સ્લાઇડિંગ હિચ કરતાં $800 થી $1,500 વધુ ખર્ચાળ છે. પછી ફરીથી તમારે ફક્ત એક જ વાર મેન્યુઅલ સ્લાઇડર ખસેડવાનું ભૂલી જવું પડશે અને તમે વધારાનો ખર્ચ બચાવી શકશો.

A few years ago a swivelling pin box was introduced on the market, which features a fixed hitch situated over the axle. The pin box doesn’t pivot in the hitch, but rather is locked into the truck portion. A 20-inch bearing is built into the pin box located behind the axle where the trailer turns. While it allows an impressive 90-degree turn with the truck, some stability on the highway is lost. Though the pin weight of the fifth wheel is still placed directly over the axle the side to side pivot point is 20” behind the axle or to put it another way your truck now has a rear overhang equal to 15% of the wheelbase. Ultimately you wind up with the disadvantages of a fifth wheel and disadvantages of a travel trailers without the benefit of weight distribution or sway control.

When the swivelling pin box was introduced on the market, I asked the developer what kind of testing was done to determine how much stability is lost. The developer said there wasn’t any loss. I said there had to be and the conversation went downhill from there. It never concerned me a great deal as the product was rarely seen. But now I am seeing some manufacturers offering it as an option and doubt they understand how handling is affected with a swivelling pin box.

તાજેતરમાં, અમે 20 ઇંચ ઓવરહેંગ ખરેખર કેટલો ફરક પાડે છે તે જોવા માટે એક સ્વિવલિંગ પિન બોક્સનું પરીક્ષણ કર્યું. અમે પિન બોક્સને એવી રીતે ગોઠવ્યું કે અમે ટ્રેલર-ટ્રકના સમાન સંયોજન પર સ્લાઇડિંગ હિચ અને સ્વિવલિંગ પિન બોક્સ વચ્ચે સ્વિચ કરી શકીએ.

અમારા પરીક્ષણના દિવસે, જે હળવો પવન અને સરળ રસ્તો હતો, તે કહેવું મુશ્કેલ હતું કે હિચ એક્સલ ઉપર ફરતી હતી કે 20 ઇંચ પાછળ. જોકે, જ્યારે ક્રોસ પવન ફૂંકાયો અથવા જ્યારે કોઈ ટ્રક અમારી પાસેથી પસાર થયો, ત્યારે તમે ટ્રેલર ટ્રકને ધક્કો મારી રહ્યો હતો તે અનુભવી શકો છો. તે મારી અપેક્ષા કરતાં ઓછું હતું, પરંતુ તે ચોક્કસપણે ત્યાં હતું.

અચાનક લેન બદલવા જેવી ભૂલભરેલી ચાલ દરમિયાન, અમે 0 ટકા ઓવરહેંગ સાથે સંપૂર્ણપણે સ્થિર હતા. જોકે, 15 ટકા ઓવરહેંગ સાથે ટ્રેલર ઘણું ઓછું થઈ ગયું.

0 ટકા પર, ટ્રેલર ઝડપથી લેન બદલ્યા પછી તરત જ સીધું થઈ ગયું, પરંતુ 15 ટકા ઓવરહેંગ સાથે બાજુથી બાજુમાં બે વધારાના સ્વિંગ હતા. મારી ચિંતા એ છે કે હિચની આ ડિઝાઇન, હળવા પિન વજન સાથે, અસ્થિર પરિસ્થિતિમાં પરિણમી શકે છે.

પિવોટિંગ પિન બોક્સમાં કેટલીક સરસ સુવિધાઓ છે. તે ઓટોમેટિક સ્લાઇડર કરતાં સરળ અને કનેક્ટ કરવામાં સરળ છે. ફક્ત ધ્યાન રાખો કે તમે તે સુવિધાઓ મેળવવા માટે થોડી સલામતી અને સ્થિરતાનો વેપાર કરી શકો છો.