5-րդ անիվը ամենագործնական սարքերից մեկն է, որը ձեր մեքենան վերածում է բազմաֆունկցիոնալ սարքավորման: Սա միացված է կցորդի միջոցով, որը կցված է ձեր ամենագնացին, բեռնատարին, RV-ին, տրակտորին կամ բեռնատարին: Չնայած բարդ պարտականություններին հինգերորդ անիվ ծառայում է, համակարգը բավականին պարզ է: Այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է, հարմար կցասայլ է, որը կարող է քաշել ընդհանուր քաշը, համապատասխան տեսակի կցորդիչն այս ուժն ստանալու համար, ամուր հինգերորդ անիվի կցորդիչ թիթեղ և մական: Այս ապրանքները նախադրված են իրենց լավագույն որակով TULGA-ի կատալոգը կարող եք գտնել այստեղ. Այսպիսով, նախքան ձեր մեքենան բազմաֆունկցիոնալ «հինգ անիվ մեքենայի» վերածելը, մի մոռացեք այցելել մեր կայք և բլոգ՝ 5-րդ անիվների մասին լրացուցիչ տեղեկություններ ստանալու համար: 

Բարձրորակ JSK ձուլման հինգերորդ անիվ 37C

Նկատի ունեցեք, որ մեր թվարկած վերջին ապարատը, այն է, որ մականունը, հենց այն կետն է, որը ստանում է ամբողջ ոլորող մոմենտը քարշակելիս: Այնուամենայնիվ, նախքան այս փոքրիկ, բայց կարևոր սարքավորման մասին մանրամասնելը, մենք կպատասխանենք այս հարցին. 

Քարշակման հիմնական կետը. Kingpin

Հիմնականում, թագավորը կիսակցորդի և տրակտորային ագրեգատի միջև կապի մի մասն է: Թագավորի ամրացման միջոցով հնարավոր է հաջողությամբ ամրացնել լորդ քորոցները տրեյլերին՝ շնորհիվ տարբեր դիզայնի: Պատշաճ կցորդի համար ամենախստապահանջ պահանջները բավարարվում են այս կապումներով: Դրանք առաքվում են հիանալի, ծածկված, արտադրված կետերից, որոնք ստուգվել են՝ ապահովելու, որ ճեղքերն ամբողջությամբ չեն առաջանում: Թագավորները կարող են արագ և հեշտությամբ փոխանակվել կամ անջատվել: 

Սա մի ժամանակ եղել է միայնակ պտուտակ, որի վրա շարժական առանցքը պտտվում էր ձիաքարշ սայլերի շրջանակի տակ՝ «շրջադարձային» ղեկով: Վագոնի քաշը կրում էր շրջանաձև փայտե օղակաձև պտտվող սեղան, որը դրված էր առանցքի շուրջը՝ այն կողքից այն կողմ տեղադրելու համար: Գոլորշի քարշային շարժիչներն օգտագործում էին նմանատիպ կենտրոնական ղեկ, որի ղեկը գտնվում էր կաթսայի տակ գտնվող «կառապանի վրա»: Որոշ վաղ ավտոմեքենաներ ունեին նաև կենտրոնական ղեկ, բայց շուտով պարզ դարձավ, որ դա անհամապատասխան էր նրանց աճող արագությունների համար:

Քանի որ ուղիղ առջևի դիրքն այն վայրն է, որտեղ մեքենայի կախովի մարմինը գտնվում է ամենացածր կետում, ղեկը հակված է վերադառնալ ուղիղ առջևի կամ կենտրոնական դիրքի, որպես մագնիսի անկյան հետևանք: Արդյունքում, մեքենայի քաշը հակված է անիվը ետ պտտել մագնիսի շուրջը: Ղեկի մացառի շառավիղը` անվադողերի կոնտակտային շերտի կենտրոնի և այն կետի միջև, որտեղ արևկող առանցքը դիպչում է գետնին, նույնպես ազդում է մագնիսի թեքության վրա: Մաքուրի շառավիղը 0 է, եթե այս կետերը գծված են:

Մակագնդի տեղադրման, փոփոխման և փոխարինման համար անհրաժեշտ է հետևել ինչպես ազգային պահանջներին, այնպես էլ Tulga Fifth Wheel Co-ի կողմից տրամադրված մոնտաժման և շահագործման հրահանգներին: Կան նաև մագինների փոխարկիչներ, որոնք կարող են փոխել 2 մդ. մականունը 3,5 մյույմանոցով:

Ո՞ր բեռնատարն է ունակ քարշակել հինգերորդ անիվը: 

Ձեր հինգերորդ անիվը, անկասկած, պետք է քարշակել բեռնատարով: Թեև 3/4 տոննա քաշով մեքենան նախընտրելի է շատ RV սեփականատերերի կողմից, քանի որ այն բավականաչափ մեծ է մահճակալի վրա տեղադրելու համար, 1/2 տոննա բեռնատարը բավարար է միջին չափի հինգերորդ անիվը քաշելու համար:

Հինգերորդ անիվը մեծ ջանքեր է պահանջում քարշակելու համար: Այսքան քաշ քաշելու համար ձեզանից կպահանջվի հարմար մեծ և ամուր մեքենա: Հինգերորդ անիվը սովորաբար կշռում է մոտ 2000 ֆունտ: Իսկ բեռնատարների համար դա նշանակում է բեռնատարի և մագնիսի անհրաժեշտությունը, որոնք կարող են ընդունել այդ ուժը: Հաշվի առնելով, որ կան երեք տեսակի բեռնատարներ՝ ½ տոննա, ¾ տոննա և 1 տոննա, հինգերորդ անիվը քարշելու համար իդեալական մեքենան կլինի առնվազն ¾ տոննա բեռնատարը: 

1920-ականներին և 1930-ականներին բեռնատարները վաճառվում էին որպես այդ քանակությունները տեղափոխող և իրականում: 3/4 տոննան այդքան պահում էր, 1/2 տոննան հազիվ կես տոննա էր տանում և այլն։ Բեռնատարները կարողացան զգալիորեն ավելի մեծ քաշ կրել, քանի որ տեխնոլոգիան բարելավվեց:

Տարբեր բեռնատարների կասեցումները տարբեր են: Որքան այն կարող է աջակցել, այնքան ավելի լավ է կասեցումը: 1 տոննա բեռնատարների շրջանակներն ավելի մեծ են՝ լրացուցիչ քաշը տեղավորելու համար:

Այնուամենայնիվ, 5-րդ անիվը միակ տարբերակը չէ նմանատիպ գործողությունների համար: Դուք կարող եք նաև դիտարկել կցասայլեր օգտագործելու համար: Կցասայլը կցված է այլ կերպ, քան հինգերորդ անիվը: Կցասայլը կցվում է մեքենայի հետևի մասում, մինչդեռ հինգերորդ անիվը կցվում է բեռնատարի մահճակալի հատվածին՝ խցիկի և հետևի առանցքի միջև:

Արդյունքում, առանցքային կետը վերացվում է, որպեսզի քաշը տարածվի բեռնատարի մեջքի վրա: Դուք կարող եք ավելի շատ տեղավորվել հինգերորդ անիվի վրա՝ առանց դժվարության, քանի որ քաշը բաշխված է:

Ո՞րն է մագնիսի քաշը: 

Սա այն հարցն է, որը երբեմն գալիս է փորձագետների մոտ: Մենք այժմ ունենք մանրամասն բացատրություն և լուծում յուրաքանչյուրի համար, ով հետաքրքրված է: 5-րդ անիվի կցասայլի համախառն քաշը (GTW) սովորաբար կկազմի կցորդի փին քաշի մոտավորապես 20%-ը: Օրինակ, եթե ձեր կցասայլի համախառն քաշը ¾ տոննա է, ապա իդեալական մագին պետք է լինի 3/20 տոննա: Թեև հաշվարկը պարզ է, ձեզ հարկավոր է օգտվել մասնագիտացված կշեռքից, որն օգտագործվում է կիսակցորդների կշռման համար, որպեսզի որոշեք ձեր հինգերորդ անիվի կցորդի բեռնված քորոցը: 

Անկախ նրանից, թե ինչ քաշ է ձեր մագնիսի քաշը, ձեզ անհրաժեշտ կլինի համապատասխան ադապտեր՝ դրա գտնվելու վայրն ապահովելու համար, ինչը շատ կարևոր է հատկապես ծանր պարտականությունների ժամանակ: Ձեր բեռնատարը առանցքային մեքենայի վերածելիս հաշվի առեք ա 2 դյույմից մինչև 3,5 դյույմ ադապտեր ծանր կիսաբեռնատարի կցասայլի մագին փին փոխարկիչ հինգերորդ անիվի թիթեղների համար ավելի լավ և արդյունավետ արդյունքներ ունենալու համար: Դուք կարող եք կապվել մեզ հետ կամ դիտել մեր կայքը Հինգերորդ անիվի մագին ապրանքներ՝ ձեր բեռնատարի համար հասանելի լավագույն չափսերը պարզելու համար: 

Մեկ այլ հարց է, թե որքան մեծ է բեռնատարը հինգերորդ անիվը քարշելու համար: Ձեզանից կպահանջվի առնվազն 3/4 տոննա բեռնատար մեքենա: Քանի որ այն կարող է շատ ավելի մեծ քաշ ստանալ, ութ ոտնաչափ մահճակալով մեկ տոննա բեռնատարը հիանալի կլիներ: Հինգերորդ անիվը քաշելու հնարավորությունը նախատեսված է F150-ի նման փոքր բեռնատարների համար, բայց մենք դրան չենք վստահի:

Որքա՞ն է հինգերորդ անիվի քորոցի քաշը:

Հինգերորդ անիվի կցման վրա սեղմող կցասայլի իրական քաշը հայտնի է որպես King Pin Weight (նաև հայտնի է որպես Pin Weight): Kingpin Weight-ը պետք է կազմի GTW-ի 15-25 տոկոսը: Կրկին, եթե ձեր կցասայլի համախառն քաշը, օրինակ, 1 տոննա է, իդեալականորեն ձեր հինգերորդ անիվը չպետք է լինի ¼ տոննայից ավելի: Նկատի ունեցեք, որ քարշակային մեքենայի GVW-ն ավելանում է այս լրացուցիչ կշիռներով: Հետևաբար, ձեր կցասայլը, հինգերորդ անիվը կամ բեռնատարը բեռնելիս պետք է նաև հաշվի առեք յուրաքանչյուր լրացուցիչ քաշ:

Ինչպե՞ս կարող եմ գտնել իմ 5-րդ անիվի հոլովակի փին քաշը:

Հինգերորդ անիվի կցասայլի փին քաշը որոշելու լավագույն միջոցը կոմերցիոն կշեռք օգտագործելն է, օրինակ՝ բեռնատարի կանգառում կամ շենքերի պահեստում: Նախքան կցասայլը միացնելը, դուք պետք է կշռեք ձեր քարշակային մեքենան: Քշեք ձեր կցասայլը կշեռքի վրա այն քարշակին միացնելուց հետո:

Պտուտակի քաշը պետք է լինի բեռնված և քարշակելու համար նախատեսված կցասայլի համախառն քաշի 15-ից մինչև 20 տոկոսը: Կցասայլի ներսում ապրանքների տեղափոխումն ավելի հեռու և կցանքի առջևից ավելի հեռու կարող է նվազեցնել կամ բարձրացնել պտուտակի քաշը:

Միջին քաշը 12000-ից 15000 ֆունտ է, իսկ մեծամասնությունը 7000-ից 20000 ֆունտ է: Դիտարկենք հինգերորդ անիվների մի քանի տեսակներ և կոնկրետ քաշի նմուշներ:

Տրեյլերի համախառն քաշի մոտ 10%-ը կազմում է լեզվի քաշը (GTW): Ասենք, որ մեր հոլովակը կշռում է 5000 ֆունտ: Դա մեզ կկազմի 500 ֆունտ: Հաշվի առեք, որ Ford F150-ը կշռում է մոտավորապես 5000 ֆունտ: F150-ի մեքենայի համախառն քաշի վարկանիշը, կոպիտ ասած, 6500 ֆունտ է: Այն կշռում է 5500 ֆունտ, երբ բեռնատարի քաշին ավելացվում է տրեյլերի լեզուն: ապա հաշվեք, թե 5500-ի որ մասնաբաժինը հավասար է 6500-ի:

5000+500 հավասար է 5500

Հիմա ժամանակն է պարզել հարաբերակցությունը. 5500-ի քանի՞ տոկոսն է 6500-ում:

6500 lbs-ը (F150-ի GVWR) մոտ 18%-ով ավելի է, քան բեռնատարի և կցորդի լեզվի ընդհանուր քաշը: Ford F250-ի ավտոմեքենայի համախառն քաշի վարկանիշը մոտ 25%-ով ավելի ծանր կլինի, քան բեռնատարի և կցասայլի լեզվի ընդհանուր քաշը: 

Կան նաև այլ նկատառումներ, օրինակ՝ արդյո՞ք բեռնատարը հետևի մասում ունի երկու աջակցող անիվ, թե այն ավելի մեծ բեռնատար է՝ ավելի շատ հնարավորություններով: Բայց սովորաբար ամեն ինչ այդպես է ընթանում, ինչը նշանակում է, որ որքան մեծ է ձեր բեռնատարը, այնքան ավելի լավ արդյունավետություն եք ստանում:

Երբ վարում եք, դուք պետք է վերահսկեք մեքենան և կցասայլը, այլ ոչ թե հակառակը: Եթե ​​դուք ունեք ավելի մեծ բեռնատար, դա ավելի պարզ կլինի դա անել:

Կարևոր նշումՔարշակային հզորությունը չի վերաբերում դատարկ կցորդի առավելագույն քաշին: Ոմանք դա սխալ են մեկնաբանում և կարծում են, որ կցասայլը պետք է կշռի 10,000 ֆունտ, որպեսզի ունենա 10,000 ֆունտ տարողունակություն: Ոչ, այդպես չէ: Երբ մեքենան ունի քարշակման հնարավորություն, այն կարող է քաշել առավելագույնը 10,000 ֆունտ ընդհանուր առմամբ: Սա ներառում է միայն տրեյլերի քաշը, ինչպես նաև ցանկացած այլ իր, որը դուք կարող եք ավելացրել, ինչը մենք անվանել ենք կցորդի համախառն քաշը (GTW):