Ja pajautāsiet jebkuram kravas automašīnas vadītājam, kāds ir viens no viņa sliktākajiem murgiem, – visticamāk, viņu sapņu sarakstā ir nokritusi piekabe. Mēs visi to esam redzējuši, un mēs noteikti nevēlamies, lai mūsu vadītāji nonāktu šādā situācijā. Tas var notikt pat ar vispieredzējušākajiem vadītājiem brīvdienā. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc pirms IKVIENA brauciena jāveic pārbaude, un tāpēc mēs esam apkopojuši dažas īsas vadlīnijas, lai nodrošinātu jūsu drošību uz atklāta ceļa.
Ne tikai nokritusi krava var būt ļoti bīstama situācija, bet evakuācijas izmaksas var pārsniegt 1000,00 USD par katru negadījumu atkarībā no tā, vai konteiners ir piekrauts vai nē, un vai šasija ir labā darba kārtībā. Turklāt pastāv arī iespējamās kravas bojājumu UN dīkstāves izmaksas. Pirms brauciena pārbaude piektais ritenis Sakabes izmantošana, lai nodrošinātu piekabes pareizu nostiprināšanu, var glābt dzīvības un naudu.
Sakabes mehānisma regulāra apkope ir ļoti svarīga
Saskaņā ar kravas automašīnu ražotāju norādījumiem, bloķēšanas mehānismi jāieeļļo ik pēc 48 000 kilometriem un jātīra ik pēc sešiem mēnešiem vai 96 000 kilometriem. Noteikti ieeļļojiet visas saskares virsmas, izmantojot ūdensizturīgu litija smērvielu.
Is there any debris or grease build-up in the locking mechanism? It's best to clean it out before winter is here. Grease build-up can freeze and removing the build-up will make it easier to inspect for possible damage or cracks.
Pievērsiet īpašu uzmanību jūga galiem, izciļņa profilam, jūga vārpstai, sekundārajam bloķētājam, atbrīvošanas rokturim un ķīļveida tapas bloķēšanas žokļiem.
Pārbaudiet kronšteina ieliktņus un nomainiet visu nolietoto vai bojāto. Standarta darbībā tie jānomaina ik pēc 480 000 km (480 000 km) un intensīvas lietošanas gadījumā ik pēc 290 000 km (300 000 km).
Apstājies, pagaidi minūti... izskati šo drošības kontrolsarakstu.