Kung tatanungin mo ang sinumang tsuper ng trak kung ano ang isa sa kanilang pinakamasamang bangungot - malamang na ang isang nahulog na trailer ay nasa kanilang listahan. Nakita na natin lahat at siguradong ayaw nating nasa ganoong posisyon ang ating mga driver. Maaari itong mangyari sa kahit na ang pinaka-banay na mga driver sa isang araw na walang pasok. Isa ito sa mga dahilan kung bakit dapat gawin ang isang pre-trip inspection bago ang BAWAT biyahe at kung bakit kami ay nagsasama-sama ng ilang mabilis na alituntunin para panatilihin kang ligtas doon sa bukas na kalsada.
Hindi lamang maaaring maging isang napakadelikadong sitwasyon ang isang nahulog na load, ngunit ang gastos sa pagbawi ay maaaring lumampas sa $1000.00 bawat insidente, depende sa kung ang lalagyan ay nakarga o hindi, at kung ang landing gear ay nasa maayos na paggana. Higit pa riyan, mayroon ding posibleng halaga ng pagkasira ng kargamento AT downtime. Isang pre-trip inspeksyon ng ikalimang gulong coupling upang matiyak na ang iyong trailer ay maayos na na-secure ay maaaring magligtas ng mga buhay at pera.
Ang regular na pagpapanatili ng mekanismo ng pagkabit ay susi
Ayon sa mga tagagawa ng trak, ang mga mekanismo ng pagsasara ay dapat na lubricated bawat 30,000 milya at linisin tuwing anim na buwan o 60,000 milya. Siguraduhing lagyan ng grasa ang lahat ng contact surface gamit ang water-resistant lithium grease.
Is there any debris or grease build-up in the locking mechanism? It's best to clean it out before winter is here. Grease build-up can freeze and removing the build-up will make it easier to inspect for possible damage or cracks.
Bigyang-pansin ang mga yoke tip, cam profile, yoke shaft, pangalawang lock, release handle, at kingpin locking jaws.
Siyasatin ang mga liner ng bracket at palitan ang anumang bagay na pagod o nasira. Dapat itong palitan tuwing 300,000 milya para sa karaniwang operasyon at bawat 180,000 milya para sa mabigat na paggamit.
Tumigil, sandali. . . dumaan sa securement checklist na ito