As quintas rodas são diferentes dos engates de reboque convencionais, pois exigem mais manutenção para funcionar. São mecanismos, não máquinas, então você não precisa se preocupar com elas quebrando — mas precisa lubrificá-las com frequência para evitar mau funcionamento. Mantenha sempre uma quantidade generosa de lubrificante na quinta roda. placa de lubrificação ou a parte superior da quinta roda. Graxa para eixo ou chassis resolverá o problema. Além disso, certifique-se de que a placa de lubrificação esteja livre de obstruções antes de engatar o trailer.

Uma quinta roda funciona bloqueando uma pino mestre para dentro do mandíbula travada. Parece que um chefão da máfia pisou em um prego enferrujado e se infectou com tétano. Mas, falando sério, esses dois mecanismos são a espinha dorsal do reboque com quinta roda. O pino mestre é semelhante a um engate de engate e é fixado ao trailer, enquanto a garra de travamento atua como receptor do engate. Depois que a placa de lubrificação estiver toda lubrificada e você tiver inspecionado a quinta roda cuidadosamente, estará pronto para conectar o trailer ou engatar.

Engatar um reboque equipado com pino mestre é diferente de engatar um reboque convencional. Você não deixa o reboque cair sobre o receptor. Em vez disso, você empurra a quinta roda para cima do reboque. Os reboques com quinta roda são equipados com o que é conhecido como trem de pouso ou pernas de macaco. Elas mantêm o trailer suspenso quando não está engatado a um veículo de reboque. Agora, dê marcha ré com o veículo de reboque até a borda do trailer e certifique-se de que o pino mestre esteja alinhado com o garganta, ou abertura da quinta roda. Em seguida, desça e ajuste a altura do trailer para que ele quase toque a placa de lubrificação. Depois de determinar que tudo está pronto para ir, dê marcha ré com o caminhão. Você sentirá resistência porque o trailer terá que deslizar para cima na placa de lubrificação. Assim que o pino mestre deslizar para dentro da garra de trava, você sentirá e provavelmente ouvirá um barulho alto. Antes de levantar o trem de pouso, puxe para frente apenas o suficiente para garantir que o trailer esteja seguro. Tome cuidado para não arrastar seu equipamento. Levante o equipamento e você estará pronto para ir.

Quando estiver pronto para desacoplar, há uma alavanca na lateral da quinta roda que abre a garra de travamento e libera o pino mestre. Na ordem inversa, abaixe o trem de pouso até quase levantar o trailer. Agora puxe a alavanca de liberação para soltar o pino mestre. Se não conseguir soltar a alavanca, é provável que haja muita tensão no pino mestre. Faça os ajustes necessários movendo o veículo de reboque ligeiramente (para frente ou para trás) ou mova o trailer para cima ou para baixo com o trem de pouso. Assim que o pino mestre for liberado e o trem de pouso estiver abaixado, puxe o veículo para longe. É simples assim.

Agora que você está pronto para dirigir, vamos para a próxima seção para aprender algumas dicas de direção. Afinal, dirigir é a parte divertida, certo? Vamos descobrir na próxima página.

Rebocar um trailer pode ser difícil, até mesmo intimidador, especialmente para iniciantes. Estas dicas devem começar a tranquilizá-lo. É importante não ter medo de rebocar um trailer ao dirigir um veículo com quinta roda. Mesmo que você não tenha nenhuma experiência em reboque, lembre-se de que você está no controle.

Ao dirigir um veículo com quinta roda, é provável que você esteja dirigindo uma combinação de caminhão e reboque bastante longa. Isso significa que virar pode ser um desafio. Você não pode virar à esquerda em um cruzamento de quatro vias em um caminhão com reboque como em um Honda Civic. Felizmente, uma quinta roda oferece um ângulo de giro enorme. Uma boa regra geral ao virar um veículo com quinta roda é esperar e dirigir o trator ou veículo de reboque bem fundo antes de fazer sua manobra. turn. "Deep" means that you actually want to drive past the lane you are attempting to turn into. Instructors will often tell you to wait until you can't see your lane anymore if you're looking out the side window. When you make that late turn, you're allowing the rear axel to travel farther. Because trailers are so long, they need the extra distance so you won't cut off the front of a vehicle sitting in the opposite lane. The beauty of the fifth wheel is you can make that turn because there is no hindrance between the tractor and trailer -- at least not until you're near a 90 degree angle. Now let's kick it in reverse.

Mirrors are essential to towing, especially when you have a long trailer. If you're uncomfortable with using your mirrors, you better find a way to fix that. When it comes time to drive a trailer in reverse, you will absolutely rely on your mirrors. Don't waste time hanging out an open door and trying to look around your trailer -- it's unsafe and downright unpractical.

Whether you're backing into a loading dock or a parking spot, always position your truck and trailer perpendicular to the space. A good rule of thumb is to pull up a good 20 feet, if possible, so you have your trailer perfectly straight. Now here's what can make a fifth wheel so tricky -- but beneficial at the same time. The greater the distance from the fifth wheel to the trailer, the slower the rear will turn. This means the trailer will respond more slowly to the steering input -- but once it starts turning, it will turn very quickly.

If you have a shorter wheelbase on the tractor, the steering will be sharper. With a fifth wheel, you can really crank the tractor from side to side in order to maneuver the trailer. But we don't want to do that. We want to enter in the slightest steering actions possible. The more you turn the steering wheel, the easier it is to lose the back end of the trailer. Keep in mind that a reversing trailer moves in the opposite direction as the tractor or towing vehicle. If you want to turn the trailer left, you'll need to turn the steering wheel to the right. You'll want to pick a target on the driver's side that you want the trailer's wheel to touch, and always keep both wheels visible in your mirrors. If you can't see one side, you're turning too much. A fifth wheel gives you the flexibility to recover, but take it slow and don't get off the target with that tire.