Pajisjet bashkuese që përdorin një kunj mbret dhe pllakë marrëse kanë funksionuar për 100 vjet tani. Sipas njohurive të kamionëve, një projektues novator kamioni i quajtur Charles Martin ndërtoi një traktor me benzinë ​​për të tërhequr karroca dhe vagona me kuaj. Mbresëlënëse, sigurisht, veçanërisht në vitin 1911, kur kishte shumë pak kilometra rrugë të asfaltuara, por kishte shumë njerëz që zhvillonin shumë automjete të ndryshme që në fillimet e industrisë së kamionëve.

Ndoshta edhe më mbresëlënëse ishte shpikja tjetër e Martinit. Për të lidhur traktorin dhe rimorkio, ai zhvilloi një bashkues të përbërë nga një pllakë e rrumbullakët me një vrimë në të, e ngjitur në kornizën e traktorit. Vagonët mund të konvertohen duke shtuar fole ngritëse dhe duke hequr boshtin e përparmë, më pas duke instaluar një kunj mbret në pjesën e përparme të rimorkios. Ulja e kunjit në vrimën e pllakës lejoi që automjeti i ri të rrotullohej dhe të akomodonte rrugë të vështira.

Në një shekull që ka parë kaq shumë përparime teknologjike në çdo aspekt të jetës dhe biznesit, rrotat e pesta mund të duken qartësisht të teknologjisë së ulët. Në fund të fundit, nëse i shikoni, ata nuk kanë ndryshuar shumë që nga fillimi i tyre, apo jo? Çfarë mund të ketë për të ditur për këtë produkt që nuk e keni dëgjuar tashmë?

"Ju do të habiteni se sa shumë ndryshim ka midis rrotave të pesta," thotë Mark Molitor, nënkryetar i inxhinierisë së produktit, SAF-Holland, Inc. "Edhe brenda markës sonë, ka shumë opsione që duhen marrë parasysh me specifikimin e një rrote të pestë për traktorin tuaj."

Rich Carroll, nënkryetar i shitjeve dhe marketingut me Jost International, konfirmon se gjykimi i një libri nga kopertina e tij - ose në këtë rast një rrotë e pestë vetëm nga pamja - shpesh është një gabim. "Unë do të thosha se sistemet e rrotave të pesta janë njësoj vetëm se të gjithë bëjnë të njëjtën punë, që është të mbajnë traktor-rimorkio të bllokuar në mënyrë të sigurt. Sistemet e ndryshme të mbylljes janë në fakt mjaft të ndryshme nga furnizuesi në furnizues dhe në shumicën e rasteve një furnizues i caktuar tani ofron disa mekanizma të ndryshëm mbylljeje brenda portofolit të produkteve të tyre."

Terry Mennen, nënkryetar i shitjeve dhe marketingut në Fontaine Fifth Wheel, pajtohet me nevojën për t'i dhënë rrotave të pesta respektin që meritojnë. "Është e rëndësishme të theksohet se rrota e pestë është një element kritik i sigurisë për automjetin. Funksioni i saj është të mbajë rimorkio të lidhur me traktorin."

Me fjalë të tjera, nëse rrotat tuaja të pesta nuk mirëmbahen siç duhet, flota juaj po kërkon telashe.

Përfitimet e teknologjisë
Për fat të mirë, teknologjia po luan një rol gjithnjë në rritje dhe përfitimet janë të prekshme. Nga pesha e reduktuar te mbyllja më e shpejtë dhe më e lehtë, rrotat e pesta të sotme ofrojnë siguri dhe komoditet të flotës që Charles Martin thjesht mund ta kishte ëndërruar. Çfarë duhet të kuptojnë flotat sot?

“Ndërsa disa rrota të pesta janë më të thjeshta se të tjerat, ajo që është e rëndësishme për t'u kuptuar nga këndvështrimi i shoferit është se si e dinë se rrota e pestë është e bllokuar në mënyrë të sigurt?”, thotë Carroll. "Nga këndvështrimi i një tekniku, ata duhet të kuptojnë parimin e funksionimit, si të kontrollojnë për rregullimin e duhur, si të zgjidhin dhe riparojnë timonin kur nuk hapet ose mbyllet siç duhet. Në Jost, ne krenohemi me thjeshtësinë e mekanizmit tonë të kyçjes me vetëm katër pjesë kryesore lëvizëse."

Mennen e Fontaine pajtohet. "Dallimi më i madh në sistemet e rrotave të pesta është teknologjia e sotme e bllokimit. Të gjitha rrotat e pesta Fontaine përfshijnë një dizajn të patentuar të bllokimit, i cili eliminon ngjitjen e lartë. Do të gjeni dallime në forcën e bashkimit, forcën e kërkuar të tërheqjes së dorezës, materialin (të derdhur ose të stampuar) të pllakës së sipërme dhe ndryshime në llojin e pllakës së sipërme dhe montimit të poshtëm që drejtohen nga aplikacioni.

"Fontaine Fifth Wheel ndihet shumë krenare që ofron të vetmen bllokues No-Slack në industri," vazhdon Mennen. "Kjo veçori siguron një përshtatje të rehatshme rreth kunjit, i cili redukton hyrjet e goditjeve në kornizë gjatë frenimit dhe përshpejtimit. Rezultati është komoditeti i përmirësuar i shoferit dhe jetëgjatësia e zgjatur e shërbimit të komponentëve të tjerë të kornizës."

Ndërsa miqësia ndaj përdoruesit është qëllimi i të gjitha kompanive, pranon Molitor, siguria është po aq e rëndësishme. "Ndërsa rrotat tona të pesta janë projektuar të jenë miqësore për përdoruesit, ato kanë funksionin shumë të rëndësishëm për t'u siguruar që traktori dhe rimorkio të qëndrojnë të lidhur. Për shkak se të gjitha situatat e bashkimit nuk janë ideale, me variacione në moshën/gjendjen e rimorkios, variacione në pjesë, si dhe ndryshim në teknikat e shoferit dhe shpejtësinë, ne kemi shpenzuar shumë kohë duke zhvilluar bravat tona në një situatë më pak të sigurtë."

Por ndërsa teknologjia është fantastike, elementi njerëzor është ende kritik. "Nuk mund të theksoj mjaftueshëm se drejtuesit e mjeteve kanë një detyrë shumë të rëndësishme për t'u siguruar që rrota e pestë të jetë bashkuar siç duhet me majën e rimorkios përpara se të largohet nga oborri. Kjo përfshin jo vetëm kryerjen e një testi tërheqës, por edhe daljen nga kabina dhe konfirmimin vizual se nuk ka asnjë boshllëk midis bashkuesit të sipërm të rimorkios dhe fiksimit të rrotës së pestë", thotë rrota e pestë. “Ndonëse rrallë, ka pasur incidente ku një shofer është larguar nga vendi me kunja e mbretit ose ulur në majë të timonit të pestë ose përpara saj.”

Të thuash se kuptimi i rrotave të tua të pesta duhet të jetë i rëndësishëm mund të duket e qartë, por ndoshta për shkak të thjeshtësisë së tij të dukshme, mund të jetë në rregull një rishikim. Molitor sugjeron që për shkak të llojeve të ndryshme të mekanizmave të kyçjes që përdoren sot, menaxherët e flotës duhet të lexojnë me kujdes manualin e funksionimit të rrotës së pestë për të ditur se cilët tregues duhet të kërkojnë. "Ata jo vetëm që duhet të konfirmojnë vizualisht që mekanizmi i kyçjes është mbyllur rreth kunjit të mbretit, por gjithashtu duhet të konfirmojnë se tregues të tjerë vizualë si pozicioni i dorezës, pozicioni i boshtit, etj., tregojnë se mekanizmi i bllokimit është mbyllur plotësisht," thotë Molitor.

"Unë do të kthehesha në të kuptuarit plotësisht se si të dija se një rrotë e pestë është e kyçur në mënyrë të sigurt - pasi të mbyllet në mënyrë të sigurt, rrotat e pesta nuk hapen papritur," thotë Carroll. "Problemi është se me sistemet e reja të kyçjes që hyjnë në treg - në shumë raste si rezultat i nxitjes për komponentë me peshë më të lehtë - ne besojmë se industria mund të jetë disi e hutuar nga mbajtja parasysh e sigurisë së mekanizmit të kyçjes. Në Jost, ne tani ofrojmë montime më të lehta dhe të plota pa ndryshuar ose sakrifikuar sigurinë dhe qëndrueshmërinë. Mos harroni se pllaka e sipërme është vetëm gjysma e sistemit të ekuacionit të fiksimit të rrotave. rrëshqitësit, gjithashtu është i rëndësishëm.”

Mennen pajtohet që veçoritë e sigurisë nuk duhet të merren kurrë si të mirëqena. "Ka një sërë veçorish që rrisin sigurinë ose zvogëlojnë kostot e mirëmbajtjes. Me çlirimin e ajrit në kabinë, shoferit nuk i kërkohet më të përdorë dorezën e tërheqjes për të hapur rrotën e pestë. Rrota e pestë nuk do të hapet nëse nuk është vendosur frena e parkimit. Pllaka e sipërme Clean Connect e Fontaine eliminon nevojën për lubrifikimin në sipërfaqen e pllakës, gjë që përmirëson funksionin teknik të bllokimit të timonit. shoferi e di me një dritë në kabinë se rrota e pestë është e mbyllur siç duhet.”

Rrota të reja të pesta
Rrota e pestë e sotme ka tre pjesë të veçanta, thonë ekspertët tanë, dhe ndryshimet mund të gjenden në montimin, pllakën e sipërme dhe mekanizmin e bllokimit.

• Stilet e montimit: Mund të keni ose një montim të palëvizshëm ku pozicioni FW është i fiksuar në lidhje me shasinë, ose një montim rrëshqitës ku pozicioni FW mund të ndryshohet për shpërndarje të ndryshme të rimorkios ose ngarkesës. Të dy llojet e montimeve kanë opsione të ndryshme për t'u bashkuar në shinat e kornizës - montimi në bord, në brendësi ose direkt. Përveç kësaj, mund të mos gjeni pjerrësi, gjysmë dhe plotësisht lëkundëse dhe montime specifike të prodhuesit për aplikime të veçanta.

• Pllakat e sipërme: Pllakat e sipërme prodhohen me disa metoda dhe materiale të ndryshme si çeliku i derdhur, duktil i derdhur, alumini i fabrikuar dhe madje i farkëtuar.

• Llojet e bllokimit: Siç u tha më herët, disa mekanizma të ndryshëm bllokimi përdoren nga prodhues të ndryshëm. Projekte të reja për bashkimin e automatizuar dhe sistemet e monitorimit elektronik po promovohen në treg.

Marrëdhëniet
Marrëdhënia midis një flote dhe prodhuesit të saj të preferuar të kamionëve nuk mund të injorohet, sepse marrëdhënia midis OE-ve dhe prodhuesve të rrotave të pesta është po aq e fortë. Lloji i rrotës së pestë me të cilin jeni më të njohur mund të lidhet drejtpërdrejt me markën që drejtoni.

"Një përqindje shumë e lartë e rrotave të pesta janë të instaluara sot në fabrikë OEM; disa janë instaluar në nivel tregtari ose përmes qendrave të modifikimit. Në specifikimet e reja të kamionëve, pronari i flotës ka zgjedhje dhe konsiderata," thotë Carroll. "Për shembull, nëse flota ruan pajisjet e saj për më shumë se disa vjet përpara se të tregtohet, atëherë ajo duhet të marrë në konsideratë koston e gjithë jetës së pronësisë përtej kostos fillestare të blerjes. Nëse e dini se po i mbani pajisjet aq gjatë sa të mund të rindërtohen, atëherë është e mençur të zgjidhni një rrotë të pestë që mund të rindërtohet në 30 minuta pa hequr rrotën nga kutia."

Carroll thotë se tregu shtesë zakonisht hyn në lojë pas përdoruesit të parë, pasi rrota e pestë ose konsumohet deri në pikën e rindërtimit ose dëmtohet.

Mennen e Fontaine thotë se opsionet e rindërtimit janë të ndryshme. "Kitet e rindërtimit të pllakave të sipërme lejojnë operatorët e flotës të zëvendësojnë pjesët e konsumuara me një nofull dhe pykë të re, së bashku me susta dhe tufa. Pjesët e tjera të tregut përfshijnë artikuj të tillë si dorezat tërheqëse, cilindra ajri dhe jastëkë lidhës të pastër. Flotat dhe pronarët e automjeteve të gjeneratës së dytë ndryshojnë pllakat e sipërme dhe/ose montimet më të ulëta për automjetet që përdoren në aplikacione që janë të ndryshme nga ato origjinale."

Megjithëse specifikat mund të ndryshojnë, rëndësia e mirëmbajtjes është e lartë pavarësisht se çfarë marke të rrotës së pestë keni. "Secili prodhues, natyrisht, ka rekomandime në lidhje me shërbimin që janë mjaft të ngjashme. Si çdo pajisje mekanike, mirëmbajtja e duhur ka të bëjë shumë me performancën dhe jetëgjatësinë e produktit," thotë Jost's Carroll.

"Dy pikat më të rëndësishme në eliminimin e vështirësive të funksionimit të rrotës së pestë janë procedurat e duhura të mirëmbajtjes parandaluese të rrotave të pesta dhe procedurat e duhura të bashkimit," pajtohet Molitor.

"Të gjitha rrotat e pesta duhet të servisohen dhe mirëmbahen dhe flotat duhet të konsultohen me manualin e pronarit të tyre për intervalet dhe procedurat e duhura të shërbimit." shpjegon Molitor. "Mirëmbajtja parandaluese përfshin pastrimin, rregullimin, lubrifikimin dhe inspektimin. Mbani në mend se shumica e rrotave të pesta në rrugë përdorin yndyrë për të mbajtur të ulët fërkimin midis bashkuesit të sipërm të rimorkios dhe pllakës së sipërme, si dhe brenda mekanizmit të bllokimit. Ndërsa yndyra e re është shumë e rrëshqitshme, është gjithashtu një papastërti/mbeturinat që lëvizin drejtpërdrejt boshtin. që po largon papastërtitë dhe mbeturinat, kupton se nuk duhet shumë kohë që yndyra juaj e re e pastër të ndotet me mbeturina dhe të bëhet gërryes.

Kërkimet për zvogëlimin e sasisë së yndyrës së nevojshme për të lubrifikuar pllakën e sipërme të rrotës së pestë dhe mekanizmin e kyçjes kanë rezultuar në opsione me lubrifikim të ulët dhe madje edhe "pa lubrifikim". Përveç kostove më të ulëta të yndyrës dhe intervaleve të zgjatura të mirëmbajtjes, më pak yndyrë i lejon teknikët të punojnë më pastër, më të sigurt dhe më shpejt. Në rrugë, këto opsione mund të ndihmojnë në eliminimin e yndyrës së tepërt në boshtin e lëvizjes dhe kornizën, si dhe eliminojnë nevojën që drejtuesit të rilyhen gjatë një udhëtimi.

"Këto opsione mund të eliminojnë 35 paund yndyrë në vit dhe kohën që duhet për të pastruar dhe riaplikuar yndyrën gjatë jetëgjatësisë së rrotës së pestë. Për shembull, nëse kilometrazhi i një flote dikton kryerjen e 12 PM në vit, ato mund ta zvogëlojnë atë në dy me opsionin tonë pa lubrifikim. Kjo është rreth 2.5 orë që duhet të konsiderojmë ndikimin tonë të kohës plus koston. çdo traktor mund të derdhë deri në 35 paund yndyrë në rrugët tona dhe në rrugët tona ujore shton deri në dhjetëra miliona paund yndyrë në vit,” thotë Molitor i SAF-Holland.

"Disa rrota të pesta rekomandohen vetëm për përdorim në autostradë, ndërsa të tjerat mund të funksionojnë në aplikime jashtë rrugës. Operatorët e flotës dhe tregtarët e kamionëve duhet të konsultojnë një udhëzues aplikimi të rrotës së pestë për të zgjedhur rrotën e pestë të duhur," shpjegon Mennen.

Shërbimi dhe Mirëmbajtja
Flotat duhet të ndjekin procedurat e duhura të shërbimit paraprak, të cilat përfshijnë inspektimin dhe lubrifikimin, shpjegon Mennen. "Për mirëmbajtje, ne rekomandojmë një procedurë të thjeshtë me katër hapa: inspektim vizual, funksion, rregullim dhe lubrifikimi."

Disa hapa të veçantë të mirëmbajtjes:
• Pastroni, hiqni yndyrat, inspektoni dhe lubrifikoni rrotën tuaj të pestë çdo 90 ditë ose 30,000 milje.
• Kontrolloni për çarje në montimin e rrotës së pestë, kllapat e montimit dhe pjesët e montimit.
• Kontrolloni montimin për ndonjë pajisje të lirshme ose që mungon.
• Sigurohuni që kunjat e kllapave në të dyja anët të jenë në vend dhe të fiksohen me kunjat mbajtëse dhe kunjat e këllëfës.
• Kontrolloni funksionimin e mekanizmit të kyçjes duke përdorur një testues bllokimi. Duhet të funksionojë siç përshkruhet në udhëzimet e përdorimit.
• Shkëmbi i lirë i rrotës së pestë nga përpara në pjesën e pasme në kllapa me veshje pa yndyrë.

"Nuk mund të theksoj mjaftueshëm nevojën që flotat të trajnojnë drejtuesit e mjeteve për të ndjekur procedurat e duhura të bashkimit, duke theksuar se shoferi gjithmonë bën një verifikim vizual të një lidhjeje të sigurt," thotë Molitor. "Flotat duhet të kuptojnë se shoferi është kontrolli i fundit i sigurisë përpara se traktori/rimorkio të kalojë në rrugët tona publike. Po aq e rëndësishme për sigurinë, por edhe për fitimin, është mirëmbajtja e duhur parandaluese. Siç u përmend më lart, mirëmbajtja parandaluese dhe procedurat e duhura të bashkimit do të rrisin jetën e rrotës së pestë dhe do të rrisin shumë kohën përpara se rrota e pestë të rindërtohet."

Për fat të mirë, flotat e sotme kanë diçka tjetër që Charles Martin nuk mund ta kishte ëndërruar: burimet elektronike të trajnimit që do t'i ndihmojnë ata të vazhdojnë me procedurat më të fundit. Teknikët dhe drejtuesit mund të përfitojnë nga videot, DVD-të, PDF-të dhe fletët e udhëzimeve të laminuara. Përveç kësaj, secili prej këtyre furnitorëve ofron materiale shtesë për identifikimin dhe trajnimin e produktit në faqen e tij të internetit përkatëse.